実際、インドネシアは 2011 年に T-50 ゴールデン イーグルの世界初の輸出購入者 (ローンチ カスタマー) でしたが、TNI AU の T-50i の仕様はタイの T-50TH に比べてかなり遅れています。ただし、仕様の遅れは必ずしも予算に関係するわけではありません。
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最初に注文されたとき、T-50i はジェット機に代わる純粋な先行戦闘練習機 (LIFT) として構成されました。 ホーク MK-53。最初に登場したバージョンにはレーダーも装備されておらず、内部砲も装備されていませんでした。当時の主な焦点は、Su-27/30 や F-16 に移行する前のパイロットの訓練でした。
対照的に、タイは、T-50 技術がより成熟した後（2015 年頃）にこの航空機を発注しました。彼らはすぐに、初日からレーダー、武器ケーブル、より高度なデータリンクを備えた FA-50 (戦闘機の派生型) とほぼ同等の仕様を要求しました。
数年間の運用を経て、インドネシア空軍はレーダー (AN/APG-67) と M197 大砲を設置するためにアップグレードされたばかりです。しかし、体系的には、兵器の統合は依然としてダム爆弾とロケットに限定されています。一方、タイ空軍 (RTAF) T-50TH は、より高度な戦闘管理システムを備えています。
T-50TH には、スナイパー ターゲティング ポッド、マーベリック ミサイル、AIM-9 サイドワインダーが装備されています。
T-50TH にはスナイパー アドバンスト ターゲティング ポッド (ATP) が統合されています。これは、タイのT-50THがレーザー誘導スマート爆弾（LGB）を発射できるようにする「ゲームチェンジャー」であり、インドネシアのT-50i艦隊にはまだ備わっていない能力である。
タイは、自社の T-50TH を Link-T エコシステム (タイ国内で製造) に統合し、より広範な西側システムとの互換性を実現しています。これにより、T-50TH は JAS-39 グリペンおよびサーブ エリーアイ AWACS 航空機と「会話」したり、レーダー データを交換したりすることができます。
T-50THとAIM-9サイドワインダー。
エンジンはゼネラル・エレクトリック F404 と同じですが、タイ版は BVR (Beyond Visual Range) または長距離戦闘シナリオに適したアビオニクス パッケージを備えているとよく言われますが、T-50i は依然として近接戦闘 (空中戦) に重点を置いています。
FA-50に近いスペック
技術的には、T-50TH は FA-50 (ファイティング イーグルまたは純粋な戦闘機の派生型) の仕様に非常に近いですが、タイは依然として「T-50TH」という呼称を使用することを選択しています。
完全な兵器を搭載できるにもかかわらず、タイ空軍における T-50TH の主な任務は、F-16 または JAS-39 グリペンに移行するパイロットのための移行訓練機としてのままです。
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コード「T」（トレーナー）は、トレーニングにおけるその主な役割を強調しています。コード「FA」(戦闘機/攻撃)は、通常、これ以上の基本的な訓練の役割を持たない最前線の戦闘機飛行隊に100%割り当てられる部隊に与えられる。たとえば、これらのジェット機用の特別訓練飛行隊を持たないフィリピンのFA-50PHなどである。
技術的には、T シリーズと FA シリーズの間には小さいながらも決定的な違いがあります。オリジナルの FA-50 は通常、標準的な T 型にはなかった、わずかに大きな内部燃料タンク容量や、高強度の対地攻撃ミッション用の特定の構造補強を備えていました。
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T-50TH は、FA-50 クラスの戦闘用アビオニクスを備えた「ハイブリッド」ですが、トレーナー ジェットの物理的特性を維持し、日々の訓練の運用コスト効率を維持します。
「T-50」（列車）と命名することは、近隣諸国の目から見ると、タイが「FA-50」（攻撃戦闘機）の購入を発表するよりも「攻撃的」ではないとみなされることが多い。これは防衛外交の巧妙な形態である。致命的な戦闘能力を持っていますが、依然として練習機のプロファイルに包まれています。
カンボジア国境でのCAS（近接航空支援）ミッションは、T-50THの「T」が地上の敵にとって「トレーナー」だけでなく「テロ」を意味する可能性があることを証明した。 (ギラン・ペルダナ)
T-50i (追加) の最初のバッチが到着、2025 年 11 月からインドネシア空軍ゴールデン イーグルの数が 19 機に
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#タイのT50THのTコードが敵にとって恐怖になるとき
2025-12-23 10:05:00