2024年のF1アメリカグランプリに先立ち、繰り返されるトラックリミットや路面の凹凸の問題に対処するため、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）に大幅な変更が加えられた。これらの変更は、広大な舗装路のランオフエリアがある高速サーキットでのトラックリミットの取り締まりの難しさについて、チームやドライバーからの懸念が高まったことを受けて行われた。
2023年、COTAでのトラックリミット違反は大きな話題となり、特にハースはターン6で複数のライバルがトラックリミットを違反したと主張したため、FIAによる審査の権利を拒否された。 FIAは課題を認め、2024年シーズン開始までに解決策が必要であると示唆した。
最も顕著な変化は、ターン6、13、14、15のアスファルトの幅が1.5メートル狭くなり、アスファルトが芝生に置き換えられたことです。この修正は、芝生がコントロールを失う危険性を高めるため、ドライバーがトラックリミットを超えないようにすることを目的としています。さらに、FIA レーススチュワードがトラックリミット違反を監視しやすくするために、新しいカメラが設置されました。
COTA の調整では、トラックが F1 と MotoGP の両方のイベントを開催するため、この場所の二重使用も考慮されています。 MotoGP バイクには F1 マシンとは異なる安全対策が必要なため、これには微妙なバランスが必要でした。主催者のボビー・エプスタインはこの挑戦を認め、シリーズの一方の安全性を損なうことなく同じエリアに砂利とアスファルトの「両方を置くことはできない」と指摘した。
オーストリアのレッドブルリンクやオランダのザントフォールトなどの他のサーキットの例に倣い、COTAはターン11に樹脂で固定されたグラベルトラップを導入し、「亀のこぶ」の縁石を置き換えた。このグラベル トラップは、トラック リミット違反を防ぎ、Moto GP に安全な環境を提供するように設計されています。樹脂は二輪レースにとって重要な考慮事項である、遊離した砂利の飛散を防ぎます。
もう一つの大きな改善は、2023年のF1シーズン中に厳しい批判を集めたCOTAのデコボコした路面に対処することを目的としている。フェルナンド・アロンソとマックス・フェルスタッペンはともに懸念を表明し、アロンソのマシンは地面にダメージを受け、フェルスタッペンはこのコースはF1には不向きだと述べた。これに応じて、ルートの一部、特に 10 年以上工事が行われていなかったエリアが再舗装されました。エプスタインは、この変更が特にフェルスタッペンに好意的に受け入れられるだろうと楽観視しており、「『これは完全に新しいコースのようだ』という声がきっと聞かれるだろう」と語った。素晴らしいよ。」
これらのアップデートは、F1とMotoGPの両方でより公平なレースとより安全なコンディションを確保することを目的としており、COTAで開催される2024年アメリカGPを関係者全員にとってよりスムーズで競争力のあるイベントにすることを目的としている。
#サーキットオブジアメリカズはF1アメリカグランプリに先立ちコース制限や段差に対処するために大きな変更を加えている