公開日: 2026 年 3 月 3 日午前 10 時 40 分
ケステンドルフとザルツブルクを結ぶフラッハガウ西線の複々線化により、もう一つのハードルが乗り越えられた。責任ある自然保護当局としてザルツブルク州が積極的な自然保護通知を出したのだ。最初の掘削機は、早くても 10 年代の終わりまで稼働しません。
フラッハガウの ÖBB プロジェクトからのニュース: ケステンドルフとザルツブルク市の間で西線の 4 線化の拡張が計画されています。環境影響評価後の自然保護法に基づく承認は、建設開始に向けたさらに重要なステップであり、自然保護法のすべての枠組み条件が遵守されていることを証明します。 ÖBBが火曜日にこれを発表した。
ケステンドルフの ÖBB の新ライン: 次は何ですか?
これは、ÖBB 内での建設開始に向けた計画作業と準備が継続していることを意味します。同時に、連邦省によるEIA決定に対する控訴手続きも進行中である。
ケステンドルフとザルツブルク間の新路線は、より効率的な地元輸送、長距離輸送の移動時間の短縮、貨物輸送の容量増加のための条件を作り出すことを目的としています。今日の観点から見ると、フラッハガウを通る全長21.5kmのルート（そのうち16.2kmは2本の単管トンネル）の建設は、今世紀末には可能となる。
大規模建設プロジェクトを巡る長年にわたる綱引き
フラッハガウの大規模な ÖBB プロジェクトは、ウィーンとザルツブルク間の西部線の連続 4 線化拡張に向けたパズルの最後の大きなピースをマークします。全長21.5キロメートルの新線の中心は、ケステンドルフから始まりザルツブルク・カーザーンで終わる約16キロメートルの長さのトンネルである。技術的には、この鉄道は 2 本の単線チューブのシステムに依存しており、これにより長距離交通で最大 250 km/h の速度が可能になります。目的は、輸送力を分離することです。レールジェットが山中を疾走する一方で、より頻繁な S バーンのサービスと貨物輸送のために既存のルートにスペースが解放されます。
2026年3月の自然保護決定による最近の承認成功にもかかわらず、この10億ドル規模のプロジェクトは強く批判されている。推定コストはずっと以前から最大50億ユーロにまで上昇しており、長距離輸送でわずか5分の移動時間の節約を考えると、これは不釣り合いであると批評家は批判している。さらに、約15年という膨大な建設期間が、建設現場の交通や騒音による大規模な汚染を懸念するケステンドルフ住民の不満を引き起こしている。住民はリーデルヴァルトケレプラッテの飲料水源の安全性を懸念する一方、トンネルの入り口により貴重な地域が失われつつあるため、特に農業関係者が警戒を強めている。
(出典: salzburg24)
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#ケステンドルフのÖBB新線大規模建設プロジェクトが重要なハードルをクリア