2026年シーズンの新しいテクノロジールールについては、現時点ですでに多くのことが書かれています。これまでのところ、主に、ほぼ 50% の電気エネルギーで駆動される新しいドライブに焦点が当てられています。さらに、グラウンドエフェクトの哲学も終わりを迎えます。将来的には、ダウンフォースの大部分は再び上部のウイングによって生成されるようになるでしょう。空気抵抗を減らすため、将来的にはフラップはすべての直線上でフラットになる予定です。
これまで焦点が当てられていなかった要素の 1 つは、ホイール カバーです。最近 18 インチのリムの外側に取り付けられた丸いカーボン キャップは、来シーズンには交換されなくなります。彼女の見た目は決してファンを納得させなかった。この国の道路交通、特に冬用タイヤに使用されているスチールリムを彷彿とさせるデザインでした。スポンサーパートナーだけが広告スペースの追加に満足していました。
変形したホイールキャップは、チームがリムから流れを外側にそらすことを防ぐために、FIA によって標準部品として義務付けられました。規制当局は、空気の渦が後続車に与える空気の汚れの影響を増大させることを懸念した。最終的に、エンジニアはリムを閉じた状態でも空気を外側に向けることに成功し、追い越しがより困難になりました。
レッドブル
レーシング ブルズ チームは、完全にクローズド リムを備えた新しい車を発表しました。これはもう最終的な解決策なのでしょうか？
リムデザインの自由度
したがって、2026 年には、標準のホイールキャップが技術規制から再び削除されます。しかし、それはFIAの専門家がその効果に不満を持っていたという意味ではない。むしろ、キロを節約するためにこの分野の規制は緩和されました。周知のとおり、自動車の最低重量は約30kg軽量化されています。エンジニアは、なくても済むすべてのコンポーネントに満足しています。
しかし専門家は、これで屋根付きホイールの終わりとは考えていない。このルールにより、チームはリムの設計に関して自由に決定できるようになりました。つい最近、メーカーのBBSはF1と独占サプライヤー契約を結んだ。将来的には、チームは再び個別のデザインで独自のサプライヤーを選択できるようになるだろう。ホイールをどれだけ厚くカバーするかは人それぞれです。
テクノロジーファンにとって、ここのエンジニアがどれだけアグレッシブであるかを見るのはエキサイティングなことでしょう。一部の人々は、チームが空力補助として外部ホイールフェアリングを使用し、これまで以上に極端な形状を考案した 2009 年と同じような展開になると予想しています。特にマクラーレンはルールを限界まで押し広げた。軍拡競争を防ぐため、FIAは2010年にその活動を中止し、ホイールキャップの装着を単純に禁止した。
アウディ
アウディはバルセロナでの最初の展開でこのデザインを使用しました。個々のスポークは、Photoshop でライトニングを行うことでのみ表示されます。
リムは空気力学とタイヤを助ける
予算上限のおかげで、軍拡競争の危険は回避されました。それにもかかわらず、空気力学者がリムの形状に多くの知恵を注ぐことが期待されます。サイドウォールが閉じられていると、ホイールの外側の空気の流れが落ち着く可能性があります。リムのデザインはブレーキとタイヤの温度調整にも役立ちます。オープンスポークは自然に熱をより早く放散します。
ギャラリーでは、レッドブル、レーシングブルズ、アウディによる 2026 年のソリューションがどのようなものになるかを予告します。そして、2009 年のホイールキャップ戦争の最も極端な行き過ぎをもう一度お見せします。
結論
#クレイジーなホイールキャップが戻ってくるのか