クルーズ: 「孫、両親、祖父母が一緒に旅行し、多くの場合、つながった船室に宿泊します。」

ドイツ最大のクルーズ会社アイダ・クルーズ社の責任者、フェリックス・アイヒホルン氏（45）によると、彼の会社の商品はこれまで以上に多様化しており、特にハンブルクからのものだという。ベルリンで開催されている世界最大の観光見本市ITBで、アイダ・クルーズはパンデミック後に再び活況を呈している業界、特に北欧への船旅のトレンドを紹介している。

ワールド・オン・サンデー: アイヒホルンさん、長くて灰色の冬が続いており、今は試練の時です。人々はあなたのクルーズ船に殺到していますか？最後に再び海に出て、太陽の下で気を紛らわせてみませんか？

フェリックス・アイヒホルン： 私たちは何年も前から、旅行の予約をかなり前に、多くの場合 2 年前までに予約している人々を目にしてきました。秋以来、私たちのシステムではすでに多くの旅行が発生しています。そしてそれは続きます。クルーズ市場は成長しており、もちろんその中にはドイツのクルーズ客の約 2 人に 1 人がいる AIDA クルーズも絶対に含まれます。クルーズはドイツの観光業界で最も成長している分野です。優れた柔軟性とルート選択、アクセスの容易さにより、ドイツの港から出発する旅行が多くなりました。夏には、旅行の 10 件中 8 件がヴァーネミュンデ、キール、またはハンブルクから始まります。ドイツ人はクルーズ休暇を非常に長期的に計画します。

WAMS: 非常に短期間の予約のオプションについてはどうですか?

リス: 基本的にはほぼ全ての旅行を完全予約制で行っております。急遽船に乗りたい場合は、非常に柔軟な対応が必要です。通常、すぐに利用できる場所はわずかか、まったくありません。そのため、ハンブルク、キール、ロストックから始まる 3 日間の旅から、144 日間の世界一周クルーズまで、幅広い選択肢をご用意しています。

WAMS: クルーズは今や通年ビジネスになったのでしょうか？

リス: 私たちは太陽を追うことができるので、いつもそうなのです。私たちアイダクルーズは、幅広いクルーズとクルーズの大きな差別化により、自社の能力を均等かつうまく活用することに成功しました。例えば北欧ではハンブルクから毎週出航する「AIDA Nova」や、冬にはキールから「AIDA Prima」を運行するなど、今年ほど大きなオファーはありませんでした。 2025/26 シーズンは、一年中これら 2 つの港から北へ旅します。これらは特に人気のあるクルーズであるため、割引は行っておりません。ノルウェーではオーロラを見たり、クリスマスや冬の雰囲気を体験したりすることに多くの関心が集まっています。当社はノルウェーだけで年間 600 件の寄港を行っており、ノルウェー最大のクルーズ会社です。

WAMS: 過去 20 年にわたり、ハンブルクは何もないところからヨーロッパ最大のクルーズ港の 1 つに成長しました。 AIDAクルーズはここにどのような可能性を見出しているのでしょうか？

リス: ハンブルクで旅を始めるクルーズ客の 2 人に 1 人以上が AIDA クルーズの乗客です。ハンブルクは私たちにとって最も重要な港の一つです。私たちは一年中ハンブルクから旅行します。陸上発電を含む近年の多くのプロジェクトは、ハンブルク市と私たちの間の非常に密接な関係を示しています。当社の航海技術の中枢はハンブルクのハーフェンシティにあり、そこから当社の艦隊の船舶運航が管理されています。そして、AIDA Entertainment では、ハンブルクの AIDA フリート全体のエンターテイメント プログラムを管理しています。もちろん、市場とAIDA船隊が発展し続けるにつれて、ハンブルク港にもさらなる成長の機会があると考えています。

WAMS: クルーズ業界はパンデミックの影響に対処できましたか?

リス: 業界全体で、パンデミック中に借りられ、まだ返済が必要なローンが確実に 1 つまたは 2 つあります。クルーズ会社は政府の援助を受けずに、パンデミックによる重い経済的負担を自力で乗り越えてきた。いずれにせよ、私たちAIDAは健康です。

WAMS: 現在、AIDA クルーズにとって最も重要なトレンドは何ですか?

リス: 重要なのは、優れた柔軟性を提供することです。私たちは3日間から144日間までの海上での休暇について話していました。北欧への旅行需要が大幅に増加していることがわかります。夏には、北欧のゲストの 10 人中 8 人が私たちから始まります。そしてそれは古典的な夏のクルーズをはるかに超えています。冬にはノルウェーのスキー大会にも出場できるようになりました。

WAMS: あなたの聴衆は誰ですか?

リス: 多くの若者が乗船しているのが見えます。クルーズは高齢者向けだと思っている人もいます。私たちの場合はそうではありません。 AIDAのお客様の平均年齢は42歳です。そして、多世代旅行の傾向が見られます。孫、両親、祖父母が一緒に旅行し、多くの場合、コネクティングキャビンで旅行します。一緒に何かをすることができるので、参加者全員にとってとても素敵でリラックスできる経験ですが、必ずしもそうする必要はありません。そして、今では「クルーズに乗ってみたい」という若者も増えています。これは私たちにとって嬉しい展開です。

WAMS: 北以外に、どのような新しいルートを考えていますか?

リス: 当社の船舶は世界中で運航されています。また、必要に応じてルートを変更することもできます。たとえば、ウクライナ戦争の勃発後、バルト海東部への旅行予約は完全に崩壊した。私たちは今、タリン、リガ、ヘルシンキ、グダニスクに戻っています。それとは別に、地中海への予約数は増え続けています。私たちはカリブ海、南アフリカに行き、東南アジアを旅します。当社は世界中の 350 以上の港に就航しており、大規模なポートフォリオを活用できます。

WAMS: 彼らは現在、さまざまなサイズの11隻の船を使用しています。あなたの艦隊はどのように発展していますか?

リス: 私たちは 2025 年にさらに 2 隻の船を発注しており、この 10 年の終わりには私たちの艦隊に加わることになります。 「AIDA Evolution」プログラムの一環として、「Selection」艦隊のわずかに小さい 7 隻の近代化を徐々に進めています。シリーズ３隻目の「AIDA Bella」は改修後２週間後に再運航する。私たちは1隻あたり約1億ユーロを投資しています。今後 2 年間でさらに 4 隻の船が続く予定です。これは、「AIDA Nova」や「AIDA Cosma」までの大型船と並んで、小型船にも私たちの艦隊の将来があることを明確に示しています。新しい建物は、当社の保有する最大の船舶 2 隻よりもわずかに小さくなります。現在の 11 隻の船舶と 2 つの新しい建物により、当社は今後 10 年間に向けて非常に適切かつ柔軟な立場にあると考えています。

WAMS: クルーズ業界は、環境と気候の保護に関して特に厳しく監視されています。

リス: 今日新たに就航した船は、20 年前に就航した船に比べ、乗客 1 人当たりの燃料使用量は 3 分の 1 にすぎません。この間、他の交通手段で原単位消費量を 3 分の 2 削減することに成功した例はありません。それでももちろん、当社は船舶、既存の艦隊、新しい建物の最適化に取り組み続けています。それは単にドライブに関するものではなく、より効率的な洗濯機からより優れた空調システム、最適化されたルート計画に至るまで、多くの詳細に関するものです。

WAMS: ドイツのナブなどの環境団体は、クルーズ船が港内で陸上電力を使用するかどうか、またどれくらいの電力を使用するかに特に関心を持っている。

リス: 私たちは陸上電力分野のパイオニアです。現在、北欧における AIDA の呼び出しは 2 回ごとに陸上電力システムで行われています。北欧では今年、600以上の陸上電源が設置されると想定しています。公平を期すために言うと、現実には、現在ヨーロッパに存在する 15 の星系のうち、地中海にあるのは 1 つだけです。拡大に関しては、さらに多くのことが起こる必要があります。私たちの船は準備ができています。船舶は運航時間の約 40 パーセントを港で過ごすため、港に適切なインフラを構築することが重要です。今年は初めて完全な「陸上パワートリップ」を提供できるようになり、ハンブルクとキールから始まる20の旅行が行われます。これらの旅行では、停泊日にシステムが機能していれば、すべての港で陸上電力を使用できます。

WAMS: 「AIDA Nova」は世界初のLNG液化ガスを燃料とするクルーズ船でした。長期的には、船舶で「気候中立的な」合成燃料を使用する戦略を追求し続けていますか?

リス: はい、その通りです。なぜなら、私たちクルーズ業界は 2050 年までに実質ゼロ排出を達成することに取り組んでいるからです。そして、私たちはこの長い旅でこれに集中的に取り組んでいます。現在建造中の新造船は30年、40年にわたって使用されるため、燃料の使用に関して可能な限り柔軟に対応できるよう努めています。しかし、電力ベースの燃料市場の拡大は国際的にはまだ機能していません。これらの燃料は手頃な価格であり、気候保護を成功させるための重要な前提条件です。

WAMS: この意味で政治が早急に改善すべきことは何でしょうか？

リス: 海事部門は 3 年前から欧州の排出量取引に統合されていますが、私たちの業界の CO2 税からの収益は完全に海事部門に戻っているわけではありません。その一部はブリュッセルに残り、一部は国家予算に充てられます。これらの資金は、例えば、海洋経済のための電力ベースの燃料市場を拡大するために使用されるべきである。海事産業として、私たちは排出量取引による収益がどのように使われるかについて透明性が生まれることを明確に期待しています。ヨーロッパレベルでもドイツ国内レベルでも。

ロストック出身のフェリックス・アイヒホルン氏（45歳）は、2015年9月からドイツ最大のクルーズ会社であるアイダ・クルーズ社の指揮を執っている。同社はロストックに拠点を置き、現在11隻のクルーズ船を運航しており、マイアミにある世界最大のクルーズグループであるカーニバル・コーポレーションの一員である。アイヒホルンはハンブルク ビジネス アカデミーで経営学を学び、ボストンのハーバード ビジネス スクールで一般管理プログラムを修了しました。彼は 1999 年から AIDA クルーズに勤務しています。アイヒホルンは、いくつかの業界団体の管理団体のメンバーです。

オラフ・プロイスは、ハンブルクとドイツ北部を担当する WELT および WELT AM SONNTAG のビジネス記者です。彼は 30 年以上にわたり、海事経済、海運、港湾、造船所に関する報道を続けています。