ガソリンポンプでの野生の光景オーストラリアは燃料が不足しています
2026年3月31日、午後5時10分 クリスチャン・ハーマン著
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シドニーのロックデールにあるガソリンスタンドでは、運転手が高揚して乾いた状態にされ、何も機能しません。 (写真: ピクチャーアライアンス/dpa/AAP)シェアフォローする:
オーストラリアは世界最大の石炭と天然ガスの輸出国の一つです。しかし、この国はガソリンとディーゼルを輸入している。10年ほど前、石油会社は次々と製油所を閉鎖した。オーストラリアのドライバーはイラン戦争の代償を支払っている。専門家らは旧体制への回帰に警鐘を鳴らしている。
2011年、シェルはリップコードを引っ張った。石油会社は、オーストラリアのクライドにある製油所を2013年に閉鎖すると発表した。これはオーストラリアの燃料供給にとって大きな打撃だ。シドニーの西にある工場は、オーストラリアで最も人口の多い州であるニューサウスウェールズ州で毎日使用される燃料のほぼ40パーセントを生産していた。
しかし、その製油所はその時点ですでに90年以上経過していました。当時東南アジアに建設されていた新しい巨大製油所ほど効率的かつ安価に原油をアスファルト、潤滑油、燃料に加工することはできない。 例えば で シンガポール。オーストラリアのガソリンスタンド経営者にとって、燃料を自社で生産するよりも海外で購入する方が安価です。
この評価はシェルだけではありません。1 年後、カルテックス ガソリン スタンド チェーンも同様です。米国石油会社シェブロンの子会社は2014年にシドニー南部のカーネル製油所を閉鎖した。2015年には英国企業BPがクイーンズランド州のブルワーアイランド工場を閉鎖した。少し後にさらに2人が続きます。
「儲かるビジネスではない」
議論は常に同じです。ビジネスはもはや利益を上げていません。これは世界的な問題です 言う 石油専門家のギャビン・ウェント氏は、当時ABCニュース・オーストラリアのアナリストだった。 「利益率はここしばらく低下している。もう特に収益性の高いビジネスではない。」
当時、オーストラリア政府は、シェル、カルテックス、その他の石油会社が製油所を閉鎖し、代わりにオーストラリアがガソリン、ディーゼル、その他の石油製品を輸入した場合、オーストラリアの燃料供給が危険にさらされるかどうかを調査していた。結論は明らかで、「国内の精製能力の低下はオーストラリアの液体燃料供給の安全に影響を与えることはない」と報告書は述べている。 「この規模の原油輸入を精製燃料の輸入に置き換えても、供給の安全にさらなるリスクをもたらすことはない。」
2016年、世界は変わる
それは違う時代でした。 10 年ほど前、石油の価格は 1 バレルあたり 40 ドル未満でした。世界はグローバリゼーション、自由貿易、協力を実現しました。 2015年、ドイツ、フランス、英国、中国、ロシア、米国はバラク・オバマ大統領の指導の下、イラン核合意に署名した。イランの原爆は外交的に阻止されるべきである。
一年後、この世界は崩壊した。アメリカはドナルド・トランプ氏を初めて大統領に選出した。 2018年には米国がイラン核合意から離脱すると発表した。残りは歴史です。アメリカとイスラエルの対イラン戦争は世界的な石油・ガスショックを引き起こした。焦点が合っていますか？オーストラリア。
ガソリンスタンドはポンプを封鎖している。トラック運転手は後背地で立ち往生している。ディーゼルが入手できなくなったため、農家は畑を耕すことができません。ドイチュラントファンクだけじゃない 報告されました ガソリンスタンドでの冒険的なシーン。
溜め込まないでください
オーストラリアでは燃料が不足しています。この国は石炭とガスの最大の輸出国の一つですが、現在では燃料の90パーセント以上を海外から調達しています。
しかし、サプライヤーはもう配達してくれません。シンガポール、韓国、その他の輸出業者は主に湾岸諸国から、つまりホルムズ海峡経由で原油を入手しています。しかし、戦争が始まって5週目に入った現在でも、大部分は閉鎖されたままである。イランの許可を得てこの海峡を通過できるタンカーはほんの一握りだ。東南アジアの巨大製油所に到着したものは、地元住民のために処理されます。個人的なニーズが最優先されます。
オーストラリアには、ディーゼルと灯油がそれぞれ 30 日分、ガソリンが緊急時に備えて 39 日分備蓄されています。オーストラリア政府によると、たとえ配給がなくても、少なくとも5月まではすべての燃料の供給が保証されるという。したがって、新たな納入はすでに進行中です。
ガソリンスタンドでのボトルネックは？選択的に、と彼らは言います。パニック買いの結果。配達漏れによるものではありません。 Deutschlandfunkのガソリンスタンド経営者によると、客は止められる前に約5,000リットルのディーゼルを吸い上げたという。
政府の３つの対策
ドイツと同様、現在コストはさらに問題となっている。オーストラリアのガソリンスタンドでのガソリンとディーゼルの価格は、イラン戦争の開始以来、ほぼ2倍になっている。この状況を打開するために、 下げる オーストラリア政府は4月1日から3か月間、石油税を1リットル当たり52.6セントから26.3セントに引き上げた。ドライバーは通常の燃料タンクで約 19 オーストラリアドル、つまり約 11 ユーロを節約する必要があります。
さらに、重量物車両は道路使用料が3か月間免除されます。ガソリンスタンドも60日間許可される 硫黄含有量の高いディーゼル オファー。これは利用可能量を増やすことを目的としています。ジム・チャーマーズ財務大臣によると、この措置は州に約25億5,000万オーストラリアドル（15億ユーロ）の費用を要し、主に家計と企業の負担を軽減することを目的としている。
しかし、長期的には、オーストラリア政府は、イランショックで不意を突かれた他の多くの人々と同様の問いを自問しなければならない。「どうすれば費用対効果の高い安全な供給を実現できるのか?」
オーストラリアの石油産業にとって、解決策は明白です。オーストラリアは燃料供給を自らの手に取り戻す必要があります。オーストラリアエネルギー生産者協会によると、この国は 「膨大な未開発の石油埋蔵量」。これらは、政治的枠組みが正しければ、つまりオーストラリア政府がプロジェクト、ひいては業界を財政的に支援しなければならない場合、供給の安全性を強化し、輸入への依存を減らすことができるだろう。
高価なソリューションですか？
現在の危機にもかかわらず、批評家はその場しのぎの解決策に対して警告しています。油田が開発、生産されるまでには、せいぜい数年かかります。その場合でも、当初の問題は解決されません。ガソリン スタンドで原油を提供するには、その前に原油をガソリンとディーゼルに加工する必要があります。シェル・カルテックス・アンド・カンパニーは製油所を閉鎖しただけでなく、 取り壊された。オーストラリアには現在稼働している工場が 2 つだけあります。
さらなる地政学的危機に備えるために、この国は新しい製油所を建設する必要があるだろう。それにはさらに数年かかるだろう。専門家はまた、システムあたりのコストが 50 億から 150 億オーストラリア ドル、つまり 30 億から 90 億ユーロに相当すると試算しています。
オーストラリアの工場が東南アジアの巨大製油所と競争できるかどうかも未解決の問題である。建設だけでなく運営にも補助金が必要になる可能性がある。専門家らによると、この計画が実行されれば、実際に達成したいこととは逆のことが起こる可能性があるという。つまり、国内での生産と精製により、燃料価格は引き下げられるどころか、長期的にはむしろ上昇する可能性があるという。
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