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2026-02-16 09:00:00
オタワ市がカナダ市場への中国製車両の参入を限定的に許可すると発表してから数週間後、この措置によりデータプライバシーが危険にさらされると警告する人もいる。しかし、それは新車市場に参入している消費者にとっては大きなマイナスではないかもしれない。
金曜日、カナダ国際自動車ショーを散策していたダイアン・ドゥガル氏とパット・シェパード氏は、テスラに代わる新しいEVを探していたが、中国製のEVには「絶対に」興味があると語った。
プライバシーは他のコネクテッドカーと比べてそれほど問題にはならないだろうと彼らは述べた。
「私たちのすべてのデータが多くの国に保管されていることについては、これが真実です」とシェパード氏は述べた。 「特に米国に関しては、それも懸念されるべきだ。では、それはより懸念すべきことなのか？いいえ。」
オンタリオ州ウォーターダウン在住のデビー・ペリッチョリさんは、同じく自動車ショーに来場し、車両のリース期間がもうすぐ切れると語った。彼女はプライバシーは「過去のもの」だとし、だからといって中国製の車を購入することを妨げるものではないと述べた。
カナダは中国製の電気自動車の市場参入を許可しようとしており、サイバーセキュリティに対する懸念が生じているが、それは正当化されるのだろうか？ The National では、CBC のジェニファー・ユンが、プライバシーのリスクについて知っておくべき 3 つのことを詳しく解説しています。
一部の暫定データはこうした感情を反映している。 1月30日から2月2日にかけてレジェ社が調査したカナダ人の61％は、カナダ市場における中国製EVを支持していた。懸念があるかどうかを尋ねたところ、車両の品質とカナダの自動車産業への影響を挙げた回答者が多く (両方 38%)、プライバシーとセキュリティを挙げた回答者 (33%) を上回りました。
この記事のために CBC ニュースにインタビューした専門家らは、ほとんどの最新のデジタル接続車両にとって、製造場所に関係なく、データ セキュリティが主要な問題であることに同意したが、カナダのプライバシー法は、中国を含む製造国によるデータ取得から消費者を保護するほど強力ではないと指摘した。
「車輪上のコンピューター」
AIおよびサイバーセキュリティ企業であるダークトレース社の副社長兼現場最高情報セキュリティ責任者であるデビッド・マッソン氏は、「現在では、すべての車両は基本的に車輪の付いたコンピューターになっている」と述べた。 「その車がどこから来たのか、電気で動くのか、ガソリンやディーゼルで動くのか、天使の息吹で動くのかなどは、あまり重要ではありません。」
過去10年間、中国は中国企業に政府の要請に応じて協力することを義務付ける国家安全保障法や諜報法を次々に可決してきた。 「クラウド法」と呼ばれる米国の同様の法律は、米国のテクノロジー企業に対し、要請があれば、外国で収集したデータを政府と共有することを義務付けている。
そして、 最新の車両によって収集されたデータのリスト あなたの声、位置情報、運転速度、聞いている音楽の種類、周囲の状況、運転中に居眠りをしているかどうかなど、車に接続されたスマートフォンからアクセスできるすべてのデータは言うまでもありません。
ピエール・ポイエーブル氏とダグ・フォード氏が中国との合意を批判したのも同様で、保守党指導者はEVを「移動監視システム」と呼び、オンタリオ州首相はEVを「スパイカー」と罵った。
オンタリオ州のダグ・フォード首相は月曜日、マーク・カーニー首相が4万9,000台の中国製EVの市場参入に同意する前に首相に電話をかけなかったのは「問題ない」と述べた。 「彼が私に簡単なテキストメッセージやちょっとしたコミュニケーションをくれるくらい、私たちは十分に良好な関係を築いていると思っていました。そんなことは決して起こらなかった」とフォード氏は語った。
自動車業界のリーダーも懸念している。 」[It’s] 中国車のカナダ市場への参入を許可するのは悪い考えだ」とカナダ自動車工業会の最高経営責任者ブライアン・キングストン氏は自動車ショーでの記者会見で述べた。
キングストン氏は、国産自動車の成功を妨げる「貿易上の刺激物」であることに加えて、中国自動車には「安全保障や国家安全保障に関連したさまざまな問題がある」と述べた。 「ソーシャルメディアプラットフォームがカナダ人にとって脅威だと考えられているなら、コネクテッドカーの乗り入れが許可されるようになったのは驚くべきことだと思います。」
堅牢なシステムが整備されていない
オタワさんもかつてプライバシーについて同じ懸念を抱いていた。遡ること2024年6月、元副首相のクリスティア・フリーランド氏は、政府が安価なモデルが市場に氾濫するのを抑制するために中国のEVに100％の関税を課すことを検討している中で、サイバーセキュリティが最大の懸念事項であると語った。
現在、連邦政府は、ここで車両を販売するにはカナダの安全基準に従う必要があると述べている。
最近の議会委員会の公聴会で、ゲーリー・アナンダサンガリー公安大臣は、オタワは車両が中国に情報を送り返すことを防ぐための「安全策」を確実に講じると述べた。
オン・ザ・コースト10:44中国のEV輸入はカナダの自動車市場にどの程度の影響を与える可能性があるか?
カナダ自動車ジャーナリスト協会の副会長デビッド・チャオ氏は、カナダと中国のEV貿易協定が国内の自動車セクターに与える影響の程度について説明する。
ウィンザー大学の准教授であり、同校の自動車サイバーセキュリティ・シールド・センターで政策ディレクターを務めるベス・アン・シュエルケ・リーチ氏は、「データの行き先、収集されるデータの種類、そのデータに誰がアクセスできるか、その用途についてのポリシーを策定する必要がある。そして、実際にそのデータの悪用に対して罰則を設ける必要がある」と述べた。
「ほとんどの消費者は自分のプライバシーを気にしていません。そのため、プライバシーを守るための規制や政策に頼っているのです」と彼女は言う。 「私たちにはそのようなセキュリティのための堅牢なシステムがありません。」
これまでのところ、BYDはカナダに乗用車を輸入するために正式に登録されている唯一の大手中国自動車メーカーであるようだ。 によると カナダ交通データベース。同社は2019年にオンタリオ州ニューマーケットにバス組立工場を開設したため、これが新たな開発かどうかは不明だ。
中国にはスパイ活動に自動車は必要ないとアナリストが語る
カナダ政府は国家安全保障上の懸念を理由に、他の中国企業、具体的にはバイトダンス傘下のティックトックや通信大手ファーウェイを精査している。ファーウェイは2022年にカナダの5Gネットワークから禁止され、トルドー政府はTikTokカナダに事業停止を命じた（その後、この命令は連邦裁判所によって覆された）。
カールトン大学ノーマン・パターソン国際問題大学院の国家安全保障アナリストで准教授のステファニー・カービン氏は、中国製車両のカナダへの入国許可がデータセキュリティの新たな侵害であるという考えは「おそらく間違っている」と述べた。
The NationalのIan Hanomansing氏は、サイバーセキュリティ専門家のBrian Haugli氏とAlana Staszcyszyn氏に、TikTokユーザーが自分のデバイスにアプリをインストールすることについてどれほど心配すべきかについて尋ねた。
「彼らは今、私たちを監視している。彼らは必要なものをすべて持っている」と彼女は述べ、より大きな懸念は経済的国家安全保障と、自動車の参入がカナダ国内の自動車市場に与える影響であると付け加えた。
カービン氏は「BYDのような企業が融資、資金援助、労働法の緩和などの面で中国国家から多額の支援を受けていることは承知している」と述べた。
「カナダのメーカーは、すべての自動車の一定割合が実質的に州から補助金を受けている自動車会社と競争することはできない。」
#カナダ人は中国製自動車を受け入れる準備ができているが専門家は安全保障上のリスクがあると指摘