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2026-03-07 09:00:00
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カナダの自動車市場は3月1日に正式に中国製電気自動車の受け入れを開始した。しかし、それはすぐにカナダの路上でBYDや奇瑞EVを運転できるようになるという意味ではない。
業界ウォッチャーによると、より馴染みのあるブランドが最初にカナダに進出する可能性が高いという。
ウィンザー大学の機械・自動車工学教授ピーター・フリーズ氏は、「ポールスター、ボルボ、テスラなど、すでにカナダに輸入されているブランドであれば、中国製EVはすでに登場している」と述べた。
「人々が本当に低価格のEVや、現在カナダに輸入されていないブランドに興味を持っている場合、プロセスにはさらに時間がかかるだろう」と同氏は説明した。
中国の電気自動車（BYD、奇瑞、吉利などの有名ブランドを含む）は、材料費の安さ、人件費の低さ、中国政府からの業界補助金のせいで、小売価格が低くなる傾向にある。
しかし、ボルボ、ポールスター、テスラなどの中国以外のブランドも中国で製造しており、マーク・カーニー首相が1月に発表したEV取引から恩恵を受ける可能性がある。
「中国企業は製造能力が大幅に過剰だ。そのため年間4000万台ほどの自動車を生産できるが、自国内で販売できるのは2万台か2万5000台程度だ」とフリーゼ氏は語った。
これらの企業は工場を忙しくしておくために他国に輸出する必要があります。しかしフリーズ氏によると、カナダ市場への中国製EVの輸入は6.1％の関税で4万9000台に制限されており、中国の自動車産業は輸出するモデルを戦略的に選択することになるという。
「カナダに年間一定台数しか輸出できないとしたら、その台数の安価で低利益の車を輸出したいでしょうか、それとも同じ台数の高価で高利益の車を輸出したいのでしょうか？彼らは高利益の車を選ぶでしょう。」
カナダ政府は当初、中国製電気自動車4万9,000台を関税率6.1％で市場に投入することに同意した。この措置は、オタワが2024年にすべての中国製電気自動車に100％の関税を課す前から実施されていた措置である。自動車ジャーナリストのグレッグ・レイソン氏が今夜ハノマンシンに参加し、カナダで中国製電気自動車に関する視聴者の質問に答える。
マクマスター大学の戦略経営准教授、アディス・ラシテウ氏はCBCニュースに電子メールで、テスラ、ポールスターズ、ボルボが早ければ今月か来月にも登場する可能性があると語った。同氏は、中国ブランドの許可手続きにはさらに時間がかかることに同意した。
「それでもカナダには、中国によるキャノーラ市場アクセスの回復における相互遅延のリスクを軽減するために、これらの手続きを合理化するインセンティブがあるかもしれない」と同氏は説明した。
「これに基づいて、3月から8月の期間に予定されている2万4500台のEV輸入のほとんどがテスラ、ボルボ、ポールスターの既存モデルで構成されている可能性が高いが、夏以降は中国の新しいブランドがより目立つようになるかもしれない。」
承認プロセスの仕組み
以前のCBCニュースとの通信の中で、カナダ運輸省は、中国で製造され、カナダで販売される予定の車両はすべて、自動車安全法とカナダ自動車安全基準に準拠する必要があると述べた。
これらの規制に準拠すると、自動車メーカーはカナダ運輸局に登録できるようになります。 付録 G プレクリアランス プログラム、海外メーカーのデータベースです。
カナダ運輸省によると、このプログラムの目的は、「自動車がカナダの規制要件に準拠していることを認証する外国メーカーを登録することで、カナダの商業輸入業者にとって国境手続きをより効率化する」ことだという。
フリーゼ氏によると、その評価には照明、ブレーキ、ワイパー、その他の自動車部品の検査が含まれるが、検査には最大で数週間から数か月かかる場合があるという。 BYDは、カナダ市場でタクシーとバスを販売するための以前の申請により、その許可を得ている唯一の中国EVです。それが今後の輸入にどう影響するかは不明だ。
CBCニュースは輸入車の承認スケジュールについてカナダ運輸省に問い合わせ、グローバル・アフェアーズに照会したが、期限までに返答はなかった。
同様に、CBCは奇瑞やシャオミを含む中国の自動車メーカー数社に連絡を取り、承認申請を提出したかどうか尋ねた。どの企業も期限までに返答はなかった。
テスラはコメントの要請に応じなかったが、ポールスターの広報担当者は同社が「現在進行中の開発を評価している」と述べた。
#カナダの自動車市場は中国製EVに正式に開放されているがより安価なモデルはすぐには見つからない