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オーストラリアは飛行機の燃料がなくなるまであとどれくらいかかるでしょうか?

2026 年 3 月 18 日 — 午後5時43分保存保存されたアイテムの最大数に達しました。から項目を削除します 保存されたリスト さらに追加します。後で読むためにこの記事を保存します保存済みリストに記事を追加すると、いつでも戻って見ることができます。わかったあああイラン戦争に対する中国の対応は、価格の高騰によりスポット市場や航空会社のクラウド計画が麻痺しているため、地元の航空部門への将来の供給に疑問符を付けている。オーストラリア石油協会（AIP）のマルコム・ロバーツ所長は、「誰もが燃料へのアクセスを心配している。誰もが燃料を手にし、それを手に入れようとしている」と述べた。 「私たちは地域全体の物資供給源を監視しています。「そして、中国はジェット燃料の主要な供給国であるため、私たちは中国に注目しています。」給油中のカンタス航空の飛行機。イラン戦争は世界の航空業界に頭痛の種をもたらしている。ブレント・ウィンストンオーストラリアへの単独最大のジェット燃料供給国である中国は先週、米国とイスラエルの対イラン戦争による中東からの供給途絶を一因として、燃料輸出の制限を開始した。ユーラシア・グループ中国チームのディレクター、ダン・ワン氏によると、この動きは、中国製ジェット燃料に依存しているオーストラリアなどの国が「同じ縮小するプールの中で供給を追いかけている韓国、シンガポール、マレーシア、インドからの代替貨物を争奪しなければならない」ことを意味する。関連記事「インフレ圧力が高く、航空便の運航頻度が減り、国境を越えた観光業が打撃を受ける可能性がある」と王氏は述べた。AIPによると、オーストラリアは年間約100億リットルのジェット燃料を使用しており、その80％以上が輸入されている。同国は年間約26億リットル（32％）を中国から得ており、さらに18億リットル（23％）をシンガポールから得ている。韓国は年間14億リットル（18％）を供給している。他の供給源にはマレーシア、台湾、インドなどがあります。国内ではクイーンズランド州とジーロングの製油所が国内のジェット燃料の約２０％を製造している。ＡＩＰのロバーツ氏は「契約供給はまだ確保できる」と述べた。今月、18隻のタンカーが到着し、さらに33隻が到着する予定だが、今のところ、契約が履行されていないと報告した組織のメンバーはいない。問題は次に何が起こるかです。 「私たちは世界市場でこうした価格にさらされている」と同氏は語った。キャサリン・キング運輸大臣は、イラン戦争の影響は世界の供給システムがいかに脆弱かを示していると述べた。グレン・ハント過去2週間は、「私たちの地球規模のシステムがどれほど脆弱であるか、そして私たちが住んでいる世界がどれほど相互につながっているか」をはっきりと思い出させた、とキャサリン・キングインフラ大臣は水曜日、メルボルンの聴衆に語った。 「湾岸諸国に対する時間ごとの影響と、その影響が世界中で感じられているのを私たちは目の当たりにしています。」スカンジナビア航空のSASやニュージーランド航空などの航空会社は先週、燃料価格の高騰を理由に数千便の欠航を発表した。オーストラリア政府はドライバーやトラック運転手の不安を和らげるために動いているが、航空業界は今後数カ月間、ジェット燃料の調達を迫られ続けている。航空会社は通常、価格を固定して先渡し契約でジェット燃料を購入するか、必要に応じて追加の燃料を購入するためにスポット市場でジェット燃料を購入します。中国の国内供給確保を目的とした規制は事実上、そのスポット市場を枯渇させ、コストの不確実性が議題に上っている。オーストラリアは中東の石油に直接依存していないが、サウジアラビアの石油が中国とシンガポールで精製されるため、間接的に影響を受けている。精製業者 Viva Energy は、世界中から原油を購入し、ジーロングの製油所でガソリンとジェット燃料に変換します。 現時点では、同国は政府が定めたジェット燃料の最低保有義務を21％上回り、8億リットル以上（ジェット燃料の29日分に相当）を保有している。国内のジェット燃料消費量の40％を占めるシドニー空港とシンガポール間の燃料供給ルートは引き続き開いており、少なくとも今後6週間はサプライチェーンの混乱は予想されない。しかし、価格ショックが進行中だ。シンガポールのジェット燃料は、2月末の1バレルあたり約92ドルから、紛争が始まった3月初めには220ドルまで上昇した。その後は197ドル付近に戻ったが、それでも2月の価格の2倍となっている。カンタス航空は今年度の燃料の大部分をヘッジしている。 ジェームス・デイヴィスカンタス航空とヴァージン・オーストラリアは先月、半期決算を報告し、6月末までの会計年度残りの燃料契約の大部分をヘッジしたと発表した。カンタス航空は、燃料の81％が6月半期にヘッジされたと述べたが、この数字にはより不安定な精製マージンは含まれていない。カンタス航空は政府と連絡を取り合っており、 大手燃料供給会社、 カンタス航空の広報担当者は「彼らはオーストラリアの現在のジェット燃料供給について一定の信頼を我々に与えてくれている」と述べた。関連記事「しかし、不確実性を考えると、 中東紛争 ジェット燃料のサプライチェーンへの潜在的な影響については、引き続き状況を注意深く監視していきます。」主に国内航空会社であるヴァージンは、燃料の85％をヘッジしている。現時点ではそのスケジュールに変更はなく、燃料価格の高騰に応じた生産能力の変更については何も決定されていない。同航空の広報担当者は、「当社の短期的な燃料要件に関して、燃料供給業者から確約を得ている」と述べた。シドニー空港は中国からの燃料供給に依存していないと強調したが、同空港のスコット・チャールトン最高経営責任者（CEO）は、オーストラリアの燃料安全保障に関する議論は、航空向けを含む同国の燃料供給の強靱性を構築する重要性を浮き彫りにしたと述べた。同氏は、航空会社の燃料輸入への依存を減らすための長期的な取り組みとしては、バイオマスから作られた低排出の持続可能な航空燃料（SAF）への移行が考えられると述べた。欧州政府の命令で航空会社に新燃料の導入が義務付けられているにもかかわらず、航空機の環境への影響を軽減することを目的とした新燃料への移行は、これまでのところほとんど進んでいない。「オーストラリアはすでにSAFの製造に必要な原料の多くを生産しているが、その原料の多くは海外に輸出され、燃料に加工され、その後我々が買い戻している」とチャールトン氏は述べた。「国内のSAF産業を発展させることで、エネルギー安全保障を強化しながら、その価値をより多く国内で獲得できるようになるでしょう。」Market Recap ニュースレターは、その日の取引をまとめたものです。 それぞれ手に入れましょうe今日の午後。保存保存されたアイテムの最大数に達しました。から項目を削除します 保存されたリスト さらに追加します。クリス・ザッポーネ 航空とビジネスを担当する上級記者です。元デジタル海外編集者。経由で接続します ×、 フェイスブック または 電子メール。リサ・ヴィセンティン 北京を拠点とするシドニー・モーニング・ヘラルド紙とザ・エイジ紙の北アジア特派員です。彼女は以前、キャンベラを拠点とする連邦政治特派員を務めていました。経由で接続します × または 電子メール。パートナーから #オーストラリアは飛行機の燃料がなくなるまであとどれくらいかかるでしょうか