オーストラリアに「ただちに燃料を配給」するよう要求

イラン戦争は急速に手に負えなくなりつつある。

一夜にして、イランの無人機がオマーンの石油インフラを攻撃した。

今朝早く、イランの攻撃船がイラクの石油タンカー２隻を攻撃し、これを書いている現在もタンカーは炎上している。

これは、イスラエルの石油施設に対するイランによる週末の攻撃を受けてのことだ。

イランは戦術を変更し、現在標的を定めている 重要な石油インフラ 地域全体で。

非対称戦争

ウクライナ戦争にある程度の期間注意を払ってきた人なら誰でも、現代の戦争が現在非対称兵器で戦われていることを知っているだろう。

安価なドローン、即席爆発装置（IED）、爆発車両はすべて新しい兵器の一部です。

これらはすべてガレージで組み立てることができます。多くは車から一人で発砲することができ、航空母艦や戦車などの大型で印象的な従来の兵器で阻止することはほとんど不可能です。

イランはこれらの兵器の達人であり、ロシアに対するウクライナの成功に対抗するために多くの兵器を供給してきた。

イランはこれらの兵器を隠して使用し、ホルムズ海峡で石油タンカーを絶え間なく嫌がらせし、爆破することができる。

このことは、実際にこの戦争を主導しているのはイスラエルでも米国でもないという見通しを生じさせる。それはイランであり、 それがいつ終わるかを決めるだろう。

ダークシナリオ

この戦争をもう少し長く続けることはイランの利益にかなう。それは反抗的な国民を政府に引き戻し、ドナルド・トランプとイスラエルに屈辱を与える。

しかし、それは微妙なバランスです。このようなゲリラ戦争はすべて、武器ではなく心と精神をめぐって戦われます。彼らは占領軍の行き過ぎを挑発し、地元住民の怒りを買い、守備側への同情を生み出している。

この場合、ドナルド・トランプは公衆の面前での屈辱にうまく反応しないかもしれない。彼は、イランの主要石油ターミナルであるカルゲ島を占拠するなど、本当に愚かなことをするように仕向けられるかもしれない。

イランは、到達可能な湾岸のあらゆる石油資産と現在の湾岸供給の滞りに地獄の雨を降らせることで対抗するだろう。 慢性化する可能性がある。

バカなオーストラリア

一夜にして、国際エネルギー機関（IEA）が日量4億バレルの戦略的石油放出を調整したという朗報もあった。印象的に聞こえますが、実際はそうではありません。

追加の原油流出量は日量約140万バレルとなり、湾岸では日量1500万バレルがオフラインとなる。

オーストラリアでは 33 日間の燃料を保管できますが、次の点を考慮してください。

イランが何らかの合意を経てホルムズ海峡を再開するとしても、それはまだ遠くないが、閉鎖されている油田での生産再開には数週間、アジアの精製拠点への石油輸送には（少なくとも）さらに2週間、オーストラリアへの輸送にはさらに1週間かかるだろう。

この推定は、海峡が単に再開することを前提としています。もしイランが代わりに採掘した場合、この期間中に攻撃が起こらないと仮定すると、輸送路を通過するまでに6週間かかることになる。

ドローンや高速ボートが海峡を狙っている間は、船舶が海峡を通過することはありません。

パニックによる買い占めがないと仮定すると、オーストラリアの燃料在庫は閉鎖開始から２～３週間は大丈夫だろう。もうすぐ第2週が終わります。

アジアの製油所からの出荷が先細りし始めるため、戦争開始後3〜4週間以内に材料不足が発生し始めるだろう。そうなると戦略予備力は急速に枯渇してしまうだろう。

中東の石油削減を均等に分担すると仮定すると、 オーストラリアの燃料供給量が 15% 削減 約6週間後。

経済的ショック

オーストラリアの石油集約度は国内総生産（GDP）1000ドル当たり約4分の1に相当する。

エネルギーからの波及効果が大きいことを考えると、これはかなり過小評価である可能性があります。

閉鎖開始から 6 週間後にオーストラリアの燃料供給 (ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料) が 15% 削減された場合、即座の影響は GDP の 3.7% となります。

波及を考慮すると、人が立ち去ることができず、機械の 15% が停止するため、その影響は 2 倍になる可能性があります。

つまり、ホルムズ海峡で何かが急速に変化しない限り、オーストラリアは 2026 年のオーストラリア大石油恐慌まであと約 1 か月です。

海峡を通過する燃料供給量の 30 ～ 40 パーセントをすべて消費して燃料消費量を削減せざるを得なくなった場合、それが何を意味するかについては考えるまでもありません。他の場所で購入でき、ダメージを 15% に抑えることができると仮定しましょう。

私たちは燃料供給をすぐに配給して、前もって少し苦労して、ハルマゲドンまでのスケジュールを延長する必要があります。

市内の運転手は今すぐ配給されるべきだ。軍は藪の中のディーゼルを規制すべきだ。無料の公共交通機関で埋め合わせましょう。

そうすれば溜め込みを防ぎ、人々が適応する時間を確保できるでしょう。 国内の燃料枯渇のスケジュールを延長する。

デビッド・ルウェリン・スミスは、MB ファンドと MB スーパーのチーフ・ストラテジストです。デビッドは、 マクロビジネス アジア太平洋地域を代表する地政学および経済ポータルである The Diplomat の創刊発行者および世界経済編集者でもありました。彼はロス・ガーノートとの『The Great Crash of 2008』の共著者であり、第 2 回ガーノート気候変動レビューの編集者でもあります。