ウーバーはロボタクシーのスイスアーミーナイフになりたい

Uber は自動運転車メーカーに売り込みを行っています。私たちはこれを理解しました。

配車サービスおよび食品配達会社である同社は、ソフトウェアやサポート サービスを含む、ロボタクシー、自動運転トラック、歩道配送ロボット ビジネスの運営に関連するすべてのタスクを引き受けることを目的とした、Uber Autonomous Solutions と呼ばれる新しい部門を立ち上げました。

月曜日に発表されたこの取り組みは、ウーバーがここ数年間、あまり静かに取り組んでこなかった取り組みを正式なものにするものである。

Uber は、ロボタクシーやトラック輸送から歩道配送ロボットやドローンに至るまで、あらゆるユースケースにわたって、20 社近くの自動運転技術企業とのパートナーシップを蓄積してきました。 Uber はこれらの企業の多くを支援しています — ルシッドとニューロ、 保証、そして中国の ウィーライド — 急速充電の自動運転車用充電ステーションの建設に1億ドルを投資し、さらには発売もされました ウーバー AV ラボ、ロボタクシーパートナーのデータを収集する専門のエンジニアリングチーム。

Uber はパートナーシップと投資を行っています。今では、それ自体を必要不可欠なものにしたいと考えています。

この取り組みを主導するウーバーの自動運転モビリティおよび配達担当グローバル責任者サルフラズ・マレディア氏は、「AV技術チームは、自律型の世界を安全に動かすことができるソフトウェアの構築という、自分たちの得意分野に集中できるはずだ」と述べた。同氏によると、そのアイデアは、需要創出、乗客エクスペリエンス、顧客サポート、日々のフリート運用の管理など、「必要なところに運用の深さ」を追加することだという。

最終目標は、これらの企業が 1 マイルあたりのコストを削減し、市場投入までの時間を短縮できるよう支援することです。ウーバーは、これらのパートナーがロボタクシーの導入を拡大できるよう支援する予定であると述べた。 今年末までに 15 都市以上。

ウーバー社長兼最高執行責任者（ＣＯＯ）のアンドリュー・マクドナルド氏は、「世界で自動運転の成功か失敗を決めるのは、それが商業化できるかどうかだ。ウーバーは自動運転を商業的に実現可能にするものになるだろう」と述べた。

Uber にとってこれは、トレーニング データやマッピング、車両の資金調達、規制サービスなどのインフラストラクチャの処理、ロボタクシーやその他の AV が複雑なイベントや会場を移動する方法の管理を意味します。同社は、特別に装備されたLucid車両群を使用してデータを収集し、パートナーがAIシステムをトレーニングできるように共有できると述べた。

新部門ではカスタマーサポートなどのユーザーエクスペリエンスにも取り組む予定だ。注目すべき点は、ウーバーが遠隔支援を含む車両管理を引き継ぎたいと考えている点であり、この問題は最近連邦議員らの懸念から注目を集めている。 Waymoは海外の労働者を雇用している。フリート管理者は、保険と、これらの AV が世界に出たときにサポートする必要があるかもしれない人間の雇用もカバーします。

ウーバーの動きは実存主義的であると同時に日和見主義的でもある。同社は、テスト車両の1台が歩行者を死亡させたことによる2年間にわたる内部闘争と圧力を経て、2020年にUber ATGとして知られる社内AV開発部門を売却した。 （ウーバーは一時期に部門を売却した） オーロラとの複雑な取引。）

同社はパートナーシップや投資を通じてその地位を強化しようと努めてきた。そしてたくさんありました。 Uber と Waymo は、アトランタとオースティンで相乗りロボタクシー サービスを提供しています。同社はまた、数例を挙げると、中国企業のBaidu、Momenta、Pony.ai、歩道配達ボット企業のCartken、Starship、Serve、英国に本拠を置く自動運転技術スタートアップのWayve、ロボタクシー開発会社のAVrideやMotionalなどとのパートナーシップを締結している。フォルクスワーゲンと共同で、2026年末までにロサンゼルスでロボタクシーサービスを開始する計画があるが、無人運転になるのは2027年になる。

これらはウーバーに一定の保護を提供するものだが、これらの企業が現在人間のドライバーによって運営されている自社の配車サービスや食品配達事業を侵食した場合に失われた収益の代替となるものではない。ウーバーはこの新しい部門がそうなることを期待している。