ウーバーの相次ぐ買収はロボタクシーの独占をどう防ぐべきか

ダラ・コスロシャヒ氏の話によると、ロボタクシーの未来は一人の人間のものではない 追求する：無人運転車市場が拡大する中、複数のプロバイダーがフリートを供給しており、その真っ只中にいる ウーバー 需要の門番として。

配車サービス大手の最近の契約縮小は、まさにその未来が確実に現実になるように設計されているようだ。

Uber はここ数週間で 3 つの新しいサービスを導入しました ロボタクシー-Zoox、Wayve-Nissan、Rivianとのパートナーシップを発表。同社は5年も経たないうちに、WeRide、AVride、May Mobility、Momenta、Pony.AI、Wayve、BaiduのApollo Go、Motional、Lucid-Nuroなどと少なくとも十数件の契約を結んだ。

それでも、完全な無人商用ロボタクシーサービスを開始したウーバーのパートナーは6社にも満たず、そのうちの1社だけだ。 ウェイモ、米国で運営されています。ウーバーはアトランタ、オースティン、フェニックスでウェイモとサービスを運営しているが、他の都市ではウェイモが競合企業となっている。

ウーバーのパートナーシップ攻勢は、この分野で唯一の支配的なプレーヤーになることではなく、 自動運転 見つけるために。その代わり、アナリストはBusiness Insiderに対し、ウーバーは複数のプロバイダーが高額なロボタクシー事業に参加できるようにしていると語った。これは、ウェイモや テスラ は独自に市場を征服し、選ばれるアグリゲーターになることでロボタクシー経済のシェアを確保します。

エバーコアISIのウーバーアナリスト、マーク・マハニー氏はBusiness Insiderに、「サプライヤーベースが多様化すればするほど、その中間のネットワーク、つまりウーバーにとって有利になる」と語った。

ウーバーの防御と攻撃

ウーバーは数年前に社内の自動運転部門を放棄した。現在、配車会社は提携を進めており、その中にはWaymoとは異なり、NuroやヒュンダイのMotionalなど独自のアプリ開発に興味を示していない企業も含まれる。

その代わりに、NuroやヒュンダイのMotionalなど、独自のアプリ開発に興味を示していない企業と並んで、マルチプレイヤー市場を形成するために提携の道を歩んでいる。

みずほフィナンシャルグループのウーバーアナリスト、ロイド・ウォルムスリー氏は、これらの提携は単なるヘッジを目的としたものではないと述べた。ウーバーのような巨大企業が投資家リストに加わることで、こうした企業にお墨付きを与え、それによって中小企業への資金提供を支援できる他の投資家を呼び込むことになる、と同氏は説明した。

ウォルムスリー氏はウーバーについて「彼らが行っている投資は、時価総額に比べて特に大きなものではない」と述べた。 「したがって、少額の資本を投資することが彼らの利益になり、それによって彼らのエコシステムを構築するサードパーティからさらに多くの資本が集まることになります。」

Motional の CEO、Laura Major 氏は、この課題をさらに明確に説明しました。彼女はBusiness Insiderに対し、自律性と複数の主体の存在はウーバーにとって「存在」していると語った。

「勝者が一人しかいないとしたら、それは彼らにとって問題になるだろう」とメジャーは語った。 「このロボタクシーパートナーが独自の配車サービスを始めたら、大きなリスクがあると思います。」

この観点から見ると、ウーバーの戦略は防御的です。 Waymoは、独自のアプリとフリートメンテナンスを備えた商用ロボタクシーを提供できることを示しており、テスラはロボタクシーに取り組んでおり、依然として差し迫った脅威となっている。一方または両方の企業が自動車、ソフトウェア、顧客関係を大規模にコントロールできれば、ウーバーの立場は弱まる。

しかし、ウーバーの戦略はご都合主義でもある。ウォルムスリー氏は、ウーバーが人間が運転する乗車のコストを削減する自動運転オプションをさらに追加できれば、同社は現在の乗車量を共食いするだけでなく、需要を増やすことができると述べた。

マハニー氏は、ウーバーの戦略により、対応可能な市場全体、つまりこの場合、ウーバーが最終的に獲得できる乗車予約のプール全体を拡大できることに同意した。同氏は、より多くのパートナーグループがあれば、ウーバーがより有利な契約条件を確保できる可能性もあると付け加えた。

マハニー氏は、1人か2人のプレーヤーが「おそらくウーバーからかなり強引な条件を引き出す可能性がある」と述べた。 「5対10であれば、実際にはウーバーのほうが交渉力があることになります。」

ロボタクシーレースに残るのは誰?

パートナーシップを締結することと、数千台の安全で完全に無人運転車を導入することとの間のギャップ 自動車 通りではまだ大きいです。 Uber のパートナーのほとんどは、完全なドライバーレスの有料サービスをまだ立ち上げていません。

Motional では、コストが決定要因になる可能性があると考えています。 Motionalのコミュニケーションディレクター、アラン・ホール氏は、派手なデモや機能よりも、誰が最も安くて安全な乗り物をスケールできるかよりも重要だと述べた。

エバーコア ISI のアナリスト、マハニー氏も同様に、都市に数台の車があるだけでは、大規模な商用車を維持できる企業にははるかに及ばないと述べています。それまでは、ウーバーはまだ明確な形が見えていない分野に賭けている、と同氏は語った。

「世の中にはたくさんのプレーヤーがいます」と Motional の CEO、Major 氏は言います。 「誰がこの段階で生き残れるのか正確には誰にも分かりません。」

ウーバーの広報担当者はコメントの要請に応じなかった。