ウーバーがヨーロッパでロボタクシー攻勢を開始

Uber、Pony.ai、Verne は初の商用ロボタクシー サービスをヨーロッパに導入していますが、その中でもザグレブを選択しています。この協力の背景には何があるのか、そしてなぜ業界が今注目しているのか。

テスラの社長イーロン・マスク氏は何年も自動運転タクシーの実現を約束し、ウェイモは米国内を走り回っているが、欧州ではほとんど進んでいない。今まで。ウーバー・テクノロジーズは、中国の自治専門企業Pony.aiおよびプラットフォーム運営会社Verneと提携を結んだ。出発地：ザグレブ。偶然ではなく計算です。クロアチアの首都は、EU の他の地域にはない規制上の余裕を提供します。

体系的な分業

役割の配分は明確に定義されています。Pony.ai は、Arcfox Alpha T5 に搭載された第 7 世代の駆動テクノロジーに貢献しています。 Verne は、ヨーロッパにおけるフリートの所有権、運用管理、および承認プロセスを引き継ぎます。 Uber は自動運転を既存の配車ネットワークに統合し、Verne 独自の予約プラットフォームを補完します。

高らかにゴール ITタイムズ：数年以内にヨーロッパの都市に数千台のロボタクシーが登場します。路上試験はすでに進行中であり、その後、有料運行の正式な承認が得られる予定です。ザグレブは、これまで規制のハードルやインフラの不足によって成長が鈍化していた市場の実験室の役割を果たしている。

なぜ今ヨーロッパが面白くなっているのか

Pony.ai にとって、広州と深センでの展開が成功した後の次の当然のステップはヨーロッパです。 CEOのJames Peng氏は、拡大の基盤として中国市場の経済的拡張性を挙げている。 Verne 氏は、自動運転サービスを都市モビリティの中心的な要素と考えており、試験段階から抜け出して市場性のあるサービスに移行したいと考えています。

Uber のボス、ダラ・コスロシャヒ氏は次のように述べています。強力なパートナーシップのエコシステムは、自動運転モビリティを世界規模かつより効果的に拡張できます。翻訳: Uber は車両開発自体に数十億ドルを投資することを望んでいるのではなく、代わりにプラットフォームとして利益を得たいと考えています。同時に、Uber は米国の Rivian との提携を発表しました。5 年間で最大 50,000 台の自動運転シャトルが運行される予定です 自動車それ。

規制の地雷原 ヨーロッパ

米国や中国では長い間実現されてきたことが、断片的な承認手続き、データ保護要件、基準の欠如により、欧州では失敗することがよくあります。ザグレブは、官僚的なハードルを管理しやすい入り口となっています。このモデルがベルリン、パリ、マドリードに移転できるかどうかはまだ分からない。

欧州委員会は自動運転車に対する統一規制の策定に取り組んでいるが、施行までには何年もかかるだろう。ウーバーは、自社の車両拡大に資金を提供するために、ヴァーンに戦略的投資を行っている。同社は具体的な金額を明らかにしていない。 1 つ明らかなことは、現地のパートナーとその規制に関するノウハウがなければ、ヨーロッパでは物事はうまくいかないということです。

ビジネスパンクチェック

ウーバーはザグレブ攻勢を欧州における自動運転モビリティの突破口として売り込んでいる。真実？それは規制の動きです。 クロアチアは、ドイツやフランスにはない領域を提供します。だからこそ、そこからスタートするのです。 このモデルを交通量が多く、規制が厳しく、安全基準が高い大都市に移転できるかどうかは疑問だ。 Pony.ai は中国から技術を導入しており、そこで活用されていますが、ヨーロッパの道路、気象条件、交通規則はレベルが異なります。

ヴェルヌ氏は運用の実施責任を負っているが、どれだけ早く承認が得られるか、また各都市が協力するかどうかは誰にも分からない。ウーバー自体は戦略的に投資を行っているが、自社の開発コストは抑制している。賢いですが、リスクも低いです。意思決定者にとって、これは次のことを意味します。 自動運転タクシーはヨーロッパにも導入されつつありますが、全面的に実現されるわけではなく、明日実現されるわけでもありません。 現在、ロボタクシーのインフラに依存している人は、規制上の不確実性を考慮に入れる必要があります。 待っていると、5 年後には大きく変わっている可能性のある市場を逃す可能性があります。 問題は、どうかではなく、いつ、誰が一緒にプレイするかです。

よくある質問

なぜウーバーはザグレブでロボタクシーサービスを開始するのでしょうか?

ザグレブには、EU の他の都市にはない規制上の余裕があります。クロアチアでは自動運転車の承認手続きがそれほど厳しくないため、より迅速なテストと商用発売が可能です。 Uber、Pony.ai、Verne にとって、この都市はドイツやフランスなどのより大きな市場に進出する前に経験を積むための戦略的な入口点です。

Pony.ai は協力においてどのような役割を果たしますか?

Pony.ai は、広州や深センなどの中国の都市ですでに使用されている自動運転技術を提供しています。同社は、Arcfox Alpha T5 にインストールされるソフトウェアの第 7 世代バージョンを提供しています。 Pony.ai にとって、ヨーロッパは国際的な拡張性を証明し、中国の自律技術がヨーロッパの条件下でも機能することを示すための新しい市場です。

ロボタクシー攻勢はヨーロッパのモビリティプロバイダーにどのような影響を与えるのでしょうか?

欧州の配車サービスとタクシー会社はプレッシャーにさらされている。ウーバーは自動運転車によって、長期的には人間のドライバーが不要になるコスト構造を導入している。地元のプロバイダーは自律技術に自ら投資するか、協力関係を結ぶ必要があります。今すぐ行動を起こさない人は、5年以内に市場から追い出されるリスクがあります。

EU にはどのような規制上のハードルが残っていますか?

EU には自動運転車に関する統一基準がありません。各国には独自の承認手順、データ保護要件、責任規制があります。たとえザグレブがうまくいったとしても、それはベルリンやパリが自動的に追随するという意味ではありません。 EU委員会は調和のとれた規制に取り組んでいますが、施行までには何年もかかります。企業は細分化された市場を考慮する必要があります。

今、ロボタクシーのインフラに投資する価値はあるでしょうか?

アーリーアダプターにとってもそうですし、ウェイターにとってもそうです。今から参加すれば誰でも新興セグメントで市場シェアを確保できるが、規制上の不確実性にも直面することになる。待っていればリスクは回避できますが、ボートに乗り遅れる可能性があります。問題は自動運転タクシーが実現するかどうかではなく、いつ普及するかだ。 5 年は現実的ですが、10 年は確実です。

出典: イットタイムズ、 自動車それ