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2026-03-13 15:00:00
何年も経ってから 世界的なサプライチェーンの混乱について、物流会社CEO、ライアン・ピーターセン氏は語る。 フレックスポート、2026年にはある程度の秩序が生まれるかもしれないと感じた。パンデミックはバックミラーにしっかりと映っていました。ガザ危機により閉鎖されていた紅海の航路がようやく開通した。最高裁判所 打ち倒された ドナルド・トランプ大統領の関税の多くは、フレックスポートの顧客の一部が払い戻しを望んでいた。ピーターセン氏はついに、同社の今年の主な取り組みとして特定したこと、つまり最新の AI テクノロジーを導入して Flexport をより効率的に実行することに集中できるようになりました。
その後、アメリカとイスラエルはイランと戦争を始めました。混乱が戻ってきました、そしてそれは私たち全員を犠牲にするでしょう。
私は今週ピーターセン氏と話をして、世界のサプライチェーンでどのような状況が悪化しているのか、そしてこれがフレックスポートのビジネスにとって何を意味するのかを理解するために話した。
イラン戦争はフレックスポートの顧客に大打撃を与えるだろうが、同社にとってはその価値を証明する機会でもある。結局のところ、同社のビジネスは、クラウド テクノロジーを使用した商品のルーティングと追跡に基づいて構築されており、必要に応じて即興で商品を目的地に届けることができます。ホルムズ海峡が危険なとき、これらは必要なスキルです – 数隻の船 攻撃されました そして今週、中東の主要港が砲撃にさらされている。
クウェート、カタール、アラブ首長国連邦などの港湾国は、輸送中の商品の中心ハブです。ある大手海運会社はピーターセンに対し、中東の主要港の一部を経由する船にはコンテナを積み込まないと語った。航海中の場合は、コンテナを次の寄港地に降ろす必要があります。 「輸入業者または貨物を輸送している会社は、突然フランスまたはタンジールにコンテナを所有することになり、これに対して何をすべきかを判断するのはあなたの責任です」とピーターセン氏は言います。何もしなければ、貨物の保管料金がますます高額になることを意味します。これらすべてのコストは最終的には消費者に転嫁されます。
ピーターセン氏によると、フーシ派の攻撃により危険とみなされていた紅海で大手海運会社が貨物の輸送を再開したのはつい最近のことだという。今は戦争のせいでそれが止まってしまった。代替ルートはアフリカを迂回する長いルートとなった。 「航海にかかる費用が高くなるため、価格がかなり上昇しますが、さらに重要なのは、供給量が減少することです。船舶が年間に航海する回数が減ります」とピーターセン氏は言います。 「紅海を通って戻ることで市場の生産能力が向上し、価格が下がるとの期待が大きかったが、今ではそれは不可能となった。」
ピーターセンは、という製品を起動して状況を視覚化します。 アトラス、コンテナ船の動きをリアルタイムで追跡します。偶然にも、フレックスポートは戦争が始まる 2 日前に Atlas を発売しました。ピーターセン氏は、多くの企業が船舶のトランスポンダーをオフにしたり、攻撃を避けるために位置を偽装するハイテク手法を使用したりしているため、すべての位置が正確であるわけではないと私に警告しました。それでも、中東の交通が瀕死の状態にあることは明らかだ。ピーターセン氏はホルムズ海峡近くのＵＡＥ港ジェベル・アリの周囲に集まる船舶群の上でカーソルを振る。始まりは渋滞のようです ラ・ラ・ランド。 「これらの船はこの海域で停滞しています」と彼は言います。 「通常、ここにこれほど多くの人が集まっているのを見ることはありません。」
それは最悪のことではない、と彼は付け加えた。フレックスポートは石油貿易に深く関与していないが、ピーターセン氏は、タンジールで立ち往生しているコンテナに何が入っているかよりも、エネルギー不足の方が悪影響を与えるだろうと考えている。 「米国は自給自足していますが、世界的に流通するのに十分な石油はありません。不足するでしょう。そして、価格は狂ったように放物線状に上昇するでしょう。」
#イラン戦争で世界の海運が混乱に陥る