科学＆テクノロジー

イラン戦争でエミレーツなど湾岸航空も運航停止に

40年前、ペルシャ湾での別の戦争のさなか、ドバイの支配者たちはエミレーツ航空を設立しました。エミレーツ航空は、予想を覆し、世界最大かつ最も収益性の高い航空会社の一つとなることでしょう。現在、同社とこの地域の他の航空会社は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最大の試練に直面している。イラン戦争により、これらの企業は数万便のフライトのキャンセルを余儀なくされ、何百万人もの人々の旅行計画が崩れ、その多くは他の目的地への旅行を続けるつもりだった。現在の大きな疑問は、エミレーツ航空と他のペルシャ湾岸航空会社が放射性降下物にどの程度うまく対処しているのか、そして回復するまでどれくらい時間がかかるのかということだ。航空データ会社シリウムの最高産業責任者マイク・マリク氏は、「航空会社にはいくつかの主要ハブがあり、それらは乗客を繋ぐ上で不可欠な存在となっている」と語る。 「しかし、このようなことが起こると、それらのハブがシャットダウンされ、基本的にシステムが破壊されてしまいます。」ペルシャ湾岸の 3 大航空会社、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空の成功の中心は地理でした。世界の人口の多くは、ドバイ、ドーハ、アブダビにある航空会社の本拠地から飛行可能な範囲内に住んでおり、ニューヨークからニューデリー、またはロンドンからオーストラリアのシドニーなどの長距離を旅行する人々にとって自然な交通拠点となっています。しかし、この 3 つの航空会社は政府の潤沢な資金にもアクセスし、世界中から聡明な幹部を雇用していました。同じ地理的優位性を持つこの地域の他の航空会社が同様の成績を収められなかった理由は、おそらくこのためだろう。シリウムによると、航空会社はヨーロッパ発着の旅行を特に厳しく管理しているという。ヨーロッパからアジアへ旅行する人の約 3 人に 1 人、ヨーロッパからオーストラリアや南太平洋地域のその他の目的地へ旅行する人の 2 人に 1 人がこの飛行機に乗っています。国際航空運送協会によると、昨年は全体で2億2,700万人がこの地域に出入りしたり、この地域を経由したりした。しかし、戦争によりその交通が麻痺してしまいました。シリウムによると、2月28日に戦争が始まって以来、中東発着の5万2000便以上（同地域で計画されていた全便の半数以上）が欠航となった。推定600万人の乗客が影響を受けた。コストもかさみます。中東の航空会社の乗組員と航空機が避難した。そして、この地域への観光業は事実上停止している。航空業界コンサルタントのジョン・ストリックランド氏は、「航空機のコスト、スタッフ、メンテナンス、本社、管理者のコストは依然として残っている」と述べた。経済的負担は相当なものになる可能性があります。調査会社ツーリズム・エコノミクスの分析によると、戦争の長期化と旅行者への恐怖の程度に応じて、今年の観光客の支出損失だけでも340億ドルから560億ドルの範囲に及ぶ可能性がある。現在の戦争状況を考慮すると、同社の専門家らは死者数はその範囲の上限に達すると予想している。そしてその影響は、この地域をはるかに超えて、インドやオーストラリアなど、ペルシャ湾を経由する航空便に依存するようになった国々にまで広がる可能性がある。シンガポールに拠点を置き、自身の調査・コンサルティング会社を経営する業界アナリストのブレンダン・ソビー氏は、「さまざまな程度で大きな影響を受ける目的地が数百もあると言っても過言ではない」と述べた。先月下旬、サンフランシスコに本拠を置く人事・給与会社ディールは、企業集会のため世界中から約1,500人の従業員をドバイに飛ばした。イベント終了の翌日に米国はイランを攻撃し、ディール従業員約500人が足止めされた。同社の社長兼最高財務責任者であるジョー・カウフマン氏はすでにカリフォルニアの自宅にいたが、そこでニュースを聞いて心配し始めた。 「すべてがどのように展開するのか正確にはわかりませんでした」と彼は言いました。 「従業員は全員どこにいるのですか？安全ですか？」ディールさんはすぐに約100人をバスで隣国オマーンに輸送し、そこから地域外への飛行機に乗った。 1週間以内に、ディール従業員のほぼ全員が避難したと同氏は語った。「それは、自分で選ぶ冒険のようなものでした」とカウフマン氏は語った。 「何よりもまず、この影響が少ない場所に行き、最終的には家に帰る方法を見つけるにはどうすればよいでしょうか?」中東での空域閉鎖の影響を受けた旅行者の多くは、航空会社が困難な状況の中で最善を尽くしたと述べたが、情報が矛盾していたり、ほとんど援助がなかったと述べた旅行者もいた。アメリカ人旅行者も 国務省に対する不満を表明した 彼らの帰国を手助けしなかったことに対して。湾岸地域の大手航空会社3社はいずれも、顧客が会社に足止めされていると感じれば、失うものが大きい。業界アナリストによると、これらの航空会社はすべて政府所有であり、近年堅調な利益を上げており、優れたサービスを提供するという評判が確立されているという。エミレーツ航空とカタール航空は、旅行者に案内を行ったという声明に言及し、取材要請を拒否した。エティハド航空は取材要請に応じなかった。この3社のうち、エミレーツ航空は最初に世界的な勢力となった。 10年近く続くイラクとイランの戦争のさなか、1985年にドバイで設立された。これは、ドバイが高層ビルがちりばめられた金融の中心地になるずっと前のことでした。現在、エミレーツと他の湾岸航空会社は、 業界で最も高い利益率。国際航空運送協会によると、この地域の航空会社は昨年、乗客一人当たり推定29ドルの収入をあげ、次いで欧州の航空会社が11ドル弱の収入を得た。北米の航空会社の収入は乗客1人当たり10ドル弱だった。航空コンサルティング会社ストラテジック・エアの最高経営責任者トニー・スタントン氏は、「高級ブランドにとって、真の評判を試されるのは混乱が起こるかどうかではなく、混乱が起きている間、自信、冷静さ、コントロールが保たれるかどうかだ」と述べた。一部の航空専門家は、危険が薄れれば地域の航空会社や空港は立ち直ると予想していると述べた。彼らは、航空旅行は墜落事故、テロ攻撃、パンデミックなどの危機から迅速に回復することが多いと指摘しました。航空データ・コンサルティング会社イシュカのアドバイザリー部門責任者エディ・ピエニアゼク氏は、「乗客は特にバーゲン品のときは記憶が浅い傾向にある」と語る。アナリストらによると、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空などの大手航空会社も多額の現金を保有しており、比較的早く回復するのに役立つはずだという。小規模航空会社や格安航空会社はさらに苦戦する可能性がある。この戦争は、少なくとも今後数カ月間、他の航空会社に利益をもたらす可能性がある。アナリストらによると、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、カンタス航空、ターキッシュ・エアラインズなどの航空会社は、長距離便の座席の80～90％が埋まっていることが多いが、旅行者が代替便を求めているため、これらの飛行機はおそらく満席に近い状態で出発することになるだろう。今週、ルフトハンザグループはこう述べた。 フライトを追加する予定だった、特にアジアとアフリカへ。ドイツの空港からシンガポール、ケープタウン、サウジアラビアのリヤドへの便を限定的に追加すると発表した。しかし、航空会社は通常、新しい路線をすぐに開始できるほどの予備の飛行機、パイロット、客室乗務員を多く持っているわけではありません。そして、戦争がどれくらい続くのかを予測することは困難であり、ましてや旅行パターンがどのように変化するのかを予測することは困難です。たとえば、ディール社のカウフマン氏は、将来的にドバイで別の企業イベントを開催する可能性を排除していない。同社の従業員は世界中に分散しており、完全にリモートで働いていると同氏は述べた。ホテル、レストラン、その他の施設が数多くある中心部にスタッフを集めるのは比較的簡単です。「ドバイは今後も私たちにとって良い場所であり続けると心から思っています」と彼は語った。 #イラン戦争でエミレーツなど湾岸航空も運航停止に