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2026-03-30 08:31:00
分析: 航空業界はこれまでも嵐を乗り越えてきましたが、今回は違います。ルートは遮断され、燃料は不足し、請求書はすでに到着しています。
の アメリカ、イスラエル、イランの間の戦争 もはや単なる軍事紛争ではありません。今、航空危機が起きている。戦闘が激化してから数週間以内に、世界中の航空会社は空域閉鎖や燃料価格の高騰に見舞われ、多くの人が当たり前だと思っていたことを突然思い出させられた。それは、世界の航空旅行がいかに中東に依存しているかということだ。
このように考えてください。湾岸の巨大空港であるドバイ、ドーハ、アブダビは、ヨーロッパ、アフリカ、アジア間の航空便の接続点として機能しています。これらの空港が混乱した場合、代替手段はあまりありません。貨物の場合、状況はさらに懸念されます。その周り ヨーロッパと東南アジアの間を移動する全貨物の 30 ～ 32% 中東のハブを通過します。ヨーロッパから南アジアへの路線では、その数は 55% に上昇します。したがって、湾岸で何か問題が起こっても、それはそこにとどまることはありません。それは世界中のサプライチェーン、配送コスト、納期に影響を及ぼします。
RTÉラジオ1のモーニングアイルランドより、DAAは中東便ではさらなる混乱が予想されると乗客に警告
航空会社は現在、中東の空域を回避するためにより長距離の路線を飛行しています。これは、飛行時間の増加、排出ガスの増加、燃料消費量の増加、そして全体的なコストの上昇を意味します。それに加えて、安全性への懸念も高まっています。もあります 衛星航法妨害事件の急増、 そして スプーフィングの増加、偽の信号が放送され、航空機が本来の場所ではない場所にいると思い込ませます。すでに不慣れで混雑した迂回ルートを飛行しているパイロットにとって、これは深刻な懸念事項です。
しかし、最大の打撃は燃料にありました。紛争によりホルムズ海峡を通る輸送はほぼ停止し、タンカーの輸送量は70～80％減少した。それは重要です、なぜなら ヨーロッパのジェット燃料の 25 ～ 30% ペルシャ湾から来ます。
その結果、価格の爆発が起こりました。 2026年2月20日までの週、ジェット燃料の価格は1バレルあたり約96ドルだった。 3月20日の週までに、 197ドルまで急騰した、1か月で2倍以上に増加しました。これが意味するのは、2 月 27 日にボーイング 737-800 を満席にするのに 17,000 ドルかかったということです。 費用は27,000ドル以上 1週間も経たないうちに。スタートの時も、 ウクライナ戦争 2022 年には、ジェット燃料は 1 バレルあたり約 180 ドルのピークに過ぎませんでした。私たちはすでにそれを超えています。
RTÉ Radio 1 のドライブタイムより、ホルムズ海峡で船舶攻撃による原油価格の高騰
財政面は残酷だ。上場航空会社大手 20 社は、 約530億ドルの市場価値を失った 戦争が始まってから。 ルフトハンザドイツ航空 作る 乗客1人当たりの平均利益は約10ユーロ、したがって、このようなコストを吸収する余地はまったくありません。
ユナイテッド航空 はすでに運航便の5％を削減しており、米国の大手航空会社としては初めて規模を縮小した。 CEOのスコット・カービー氏は、 計画 石油の場合は1バレルあたり175ドル、 考える 2027年まで100ドルを超える可能性があるとIATAは述べている チケット価格は最大9％値上がりする可能性がある そしてドイツ銀行は、3月下旬の予約に対する米国国内線運賃がすでに予約されていることを発見した。 15%から124%の間で跳ね上がりました ルートによっては。
ここがすべてを悪化させる原因です。航空会社はリアルタイム システムを使用して航空券の価格を設定し、需要、競合他社の料金、予約の入り方、予想される燃料費に基づいて運賃を常に調整します。これらのシステムでは、座席の価格が 1 日に何千回も再価格設定されます。
CNNの上級ビジネス記者デビッド・ゴールドマン氏が、イラン戦争が旅行業界全体に与えている経済的影響について詳しく解説しています。
の 問題 燃料が 1 バレルあたり 96 ドルだった時代には数百万枚の航空券が販売されましたが、これらの航空便の燃料は 197 ドルで消費されることになります。航空会社は、すでに購入した航空券に戻って乗客に追加料金を請求することはできません。今後 30 ～ 90 日間、多くの航空便は実際に出発するたびに損失を被ることになります。新規予約はコストの上昇を反映している可能性がありますが、航空会社があまりにも急激に価格を引き上げると、乗客はまったく購入しなくなり、事態はさらに悪化します。
対処している航空会社と苦境に陥っている航空会社を分けるのは、実質的に燃料価格を事前に固定する燃料ヘッジだ。 ライアンエアー が最も強い立場にあり、今四半期の燃料の 84% が 1 バレルあたり 77 ドルに固定されています。 IAGを所有する ブリティッシュ・エアウェイズ そして エアリンガス、第 1 四半期には 75% がカバーされていますが、年末までには 50% にとどまります。ルフトハンザの今四半期の株価は約82％となっている。 エールフランス-KLMオランダ航空 70% から始まり、第 4 四半期までに 47% に低下します。一方で、 SAS ヘッジがまったくなく、 発表された 4月には1,000便が削減される。米国の航空会社のほとんども近年ヘッジをやめており、完全にリスクにさらされた状態となっている。
DWニュースより、航空会社はイラン戦争の費用をどのように支払っているのか
ターキッシュ エアラインズ 興味深い場所にあります。湾岸ハブが混乱しているため、イスタンブールが急速に頼りになる代替地となり、トルコ語が新たなトラフィックを大量に獲得しています。しかし、同社は燃料の約40～50％しかヘッジしておらず、欧州の大手航空会社が確保している70～85％を大幅に下回っているため、追加乗客による収入が燃料代の高騰に飲み込まれてしまう可能性がある。
航空業界は、1970年代の石油危機から9.11後の崩壊、2020年のパンデミックによる運航停止に至るまで、これまでにも衝撃を乗り越えてきました。そのたびに、業界は適応してきました。この危機は規模も複雑さも異なります。ルートは遮断され、燃料は不足しており、請求書はすでに到着しています。次に起こることは、業界がこれまでの危機から本当に何かを学んできたかどうかを試すことになるだろう。
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#イラン戦争が航空業界に大混乱を引き起こしている理由