イタリアは、シチリアを本土に結びつける橋の計画を復活させています。それは機能しますか？ ： –

今週のイタリア政府は、世界最長のシングルスパンサスペンションブリッジであると言うことを開始するための建設のための緑の光を与えました。

メッシーナ橋の海峡 2マイルのストレッチでシチリアをイタリアの他の地域に接続します。 135億ユーロ（157億ドル）の費用がかかると予想されています。これは、閣僚会議のイタリア大統領が一般に完全に資金提供され、2024年と2025年の予算ですでに説明されていると述べています。

政府は1971年にプロジェクトを最初に承認しました。お金と実用性に関する懸念について長年にわたって何度もキャンセルされてきましたが、2022年に改訂されました。建設は2026年5月に開始され、2032年に終了する予定です。

「による決定 [the Italian planning committee] メッシーナブリッジプロジェクト海峡を承認するためのcipessは、イタリア産業とインフラストラクチャセクター全体の能力に対する勇気、勇気、自信の新しい季節の始まりを示しています。 言った WebUildのCEOであるPietro Saliniは、建設中の企業の1つです。

それはどの程度実現可能ですか？

橋は地震活動に満ちた地域にあります。しかし、トロントメトロポリタン大学の構造工学研究者であるLamya Amleh氏は、地震が発生しやすい国で橋を成功させるという先例があると言います。彼女は日本を指摘し、日常的に成功裏に主要な橋を建設しました。 Akashi Kaikyo Bridge （日本観光局は、世界で最も長い懸濁液の橋の1つであると述べています）。 トルコには、1915チャナッカレ橋があります（最長の吊り橋 世界で）。

「リスクは消えませんが、管理することができます」とアムレは言いました。 「橋のライフサイクル全体を通して、設計と建設プロセス全体を通して真剣に受け止める必要があります。」

繊維強化ポリマーは、特定のコンポーネントで有用であり、ブリッジの重さを軽減し、腐食に抵抗しますが、特定の伸縮継手は、橋が移動するにつれて地震活動と発生を吸収するのに役立つ可能性があります、とAmlehは言いました。

「それは単なる強さではなく、彼らが何十年にもわたってどのようにパフォーマンスするかについてです」とアムレは言いました。

何がうまくいかないのでしょうか？

地震以外では、ビルダーも風と腐食を考慮する必要があります。

「塩辛い空気により、材料はより速く劣化するため、耐久性とメンテナンスを計画に組み込む必要があります」とアムレは言いました。

WebUild氏によると、建設資材は厳格なテストを通じて配置されており、最大181 mphの風速に耐えることができます。同社は、速度が89 mphを超えたことはないと述べています。

それだけではありません。対立する住民が呼ばれる運動を始めたので、地元の人々からの抵抗も要因です 「橋の上」 または「橋なし」。彼らは、資金が注意を必要とする既存のインフラストラクチャプロジェクトに送られるべきであると主張している、とイタリアのインサイダーは報告している。

デザイナーの選択など、いくつかのキャンセル、改訂、主要なマイルストーン間の長いギャップなど、橋を取り巻くストップアンドスタートアクティビティがたくさんありました。

イタリアの副首相と運輸大臣マッテオ・サルヴィーニ（右）と州議会議員アレッサンドロ・モレリは、水曜日にローマで記者会見を開催し、イタリア本土とシチリア人を結びつけるメッシーナ懸濁橋の海峡での作業を承認する決定について開催します。

アンドリュー・メディチーニ/AP

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アンドリュー・メディチーニ/AP

WebUild氏によると、このサイトは最新の環境影響評価で健全で安定していると考えられており、欧州連合は主要な開発に義務付けられています。このレポートは、ベンチャーが人々、文化遺産、土地、土壌、水などに与える影響を評価しています。

WebUild氏によると、最新のレポートは以前の反復で改善されています。これには、周囲の川の保護と植林計画が増えているためです。

Amlehは、そのサイズの橋が建設に8〜10年かかる可能性があると推定しています 物事が順調に進んでいれば、そうでない場合は15以上。

何がうまくいくことができますか？

橋が完成した場合、それは南イタリアに多くの繁栄をもたらす可能性がある、とアムレは言った。

プロジェクトの費用の約40％が建設され、100,000人以上の従業員がプロジェクトのために雇用されます。しかし、残りのお金は、WebUildによると、新しい道路、鉄道駅、店、レストラン、沿岸侵食の影響を受けた古い公園、採石場、地域の再開発に専念しています。

今のところ、フェリーはメッシーナから走っています 海峡を越えてシチリアに、本土のレッジョカラブリアまで。橋には、車両の交通と列車の線路専用の各方向に3つの車線があります。 WebUild氏によると、1日あたり最大200台の列車と1時間あたり6,000台の車両を処理できます。