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2026-01-12 05:01:00
電気自動車（EV）はアイルランドの気候変動計画の中心に位置していますが、充電インフラの展開のペースはまだ国家的な目標の規模に一致していません。ドライバーにとってそのギャップはますます顕著になってきています。
ゼロ・エミッション・ビークル・アイルランド（ZEVI）イニシアチブを通じた政府の支援は勢いを確立するのに役立っており、その進歩を無視すべきではないが、大規模なEV普及への移行を維持するために必要な投資レベルが現在利用可能なものよりもはるかに高いことは明らかである。
最近の運輸合同委員会の会合で、私は、全国に約500台の新しい急速充電器を追加するという提案は歓迎されるものの、それは大したことではなく、数年以内に道路を走ると予想されるEV車両の数に必要な量には依然として遠く及ばないことを強調しました。
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2030 年までに 63 万台以上の EV を導入するという政府目標は、現在アイルランドの道路を走っている 19 万 6,000 台の電気自動車から大幅に野心的に増加しています。それはまさに私たちが努力すべきことです。
しかし、この増加を達成するには、信頼性が高くアクセス可能な国内ネットワークが必要ですが、急速充電器を設置できる全国 1,500 か所の拠点の多くは、より強力な資金と大容量インフラをサポートできる送電網がなければ前進できません。
気候変動への取り組みを達成し、5 年間で 63 万台の EV を達成したいのであれば、投資は遅かれ早かれ加速する必要があり、それは一連の段階的な追加ではなく、調整された国家的取り組みの一部でなければなりません。
電力網は特に重要なポイントです。接続承認の大幅な遅れと地域のキャパシティの制限により、通信事業者が構築する準備ができているプロジェクトが遅れており、長期計画が非常に困難になっています。より予測可能でタイムリーな送電網の強化がなければ、アイルランドは、早期の行動によって回避できたはずの拘束力のある排出目標を達成できなくなるリスクがある。
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これらの欠点はダブリンで特に顕著に感じられており、私道や専用充電設備のない住民にとって、日常的なEVの使用は依然として課題となっている。多くの人は公共の充電器に完全に依存していますが、その充電器は既に細くなっているため、行列ができたり、深夜の充電が行われたり、電気自動車を所有すること自体の実用性に対する信念が揺らぐ人もいます。こうした不満は最近、アイリッシュ・タイムズの読者によってこの新聞の紙面で表明されている。
国の移行を主導すべき首都にとって、これは残念な状況だ。一方、ヨーロッパの近隣諸国の他の首都は、より柔軟で先進的なアプローチを採用しています。
アムステルダムはネットワークを急速に拡大しており、ロンドンは特に路外駐車場のない家庭向けに数千台の路肩に充電器を設置し、オスロは集合住宅全体に専用充電器を広範囲に設置することを支援している。その成功は、これらの都市が充電インフラを不可欠なサービス、およびインフラの中核的かつ不可欠な部分として扱っているという単純な点を反映しています。
アイルランドの記録的な税収はトランプ大統領の関税懸念を軽視する
2025年は税収額が記録的な年となり、総額は1,060億ユーロに達した。これは、ドナルド・トランプ大統領の一連の関税や、アイルランドを輸出拠点として利用する大手多国籍企業の数による国家の不安定な立場についての広範な警告にもかかわらずだった。法人税収入が予想を上回ったため、今年もまた豊作の年となったが、おそらく法人税以外の税額は、アイルランドの経済成長がこれからどのように進展していくのかについて最も明確な洞察を与えてくれるだろう。 2026年。数字の分析のために、ホストのクリフ・テイラーがデービー社のチーフエコノミスト、ケビン・ティマネーとスタジオで共演する。また、今週のインサイド・ビジネスでは、昨年の新車EV販売がどのように増加してディーゼルを追い抜いたかを見ていき、EV販売が急減した2023年と2024年から大きく好転した。この傾向は続くのだろうか？充電インフラは需要に応えられるようになるでしょうか?そして、交通安全を高めるために何が行われているのでしょうか？ Irish Times Motoring の編集者 Michael McAleer が、2026 年にアイルランドの道路を襲うトレンドについて彼の見解を語ります。プロデュースは John Casey 、サウンドは JJ Vernon です。
アイルランドも同様のアプローチを取ることができますが、真の進歩は考え方の変化にかかっています。充電インフラは、他の国内電力会社と同様に、長期的な取り組み、専用送電網のアップグレード、イノベーションを遅らせるのではなく奨励する支援的な計画政策などを伴って計画し、資金を提供する必要があります。
アイルランドは、長期的なビジョン、適切なレベルの資金調達、国家支援によるインフラストラクチャの提供によって何が可能になるかを示してきました。国家ブロードバンド計画はその輝かしい例です。メディアの報道によると、今年の秋までに 43 万以上の家庭や企業が高速ブロードバンドを利用できるようになりました。それは田舎や遠隔地のコミュニティに大きな違いをもたらします。
この展開は、一連の小規模な試験的なものではありませんでした。これは全国規模のミッションレベルのインフラストラクチャプロジェクトとして計画されました。納品は、予算とスケジュールに従って、長年にわたって調整されました。ブロードバンドの展開が私たちに何かを教えてくれたとすれば、アイルランドは大規模なサービスを提供できるが、それはインフラが重要であると判断し、そのように扱う場合に限られるということです。電気輸送への移行も同様に真剣に取り組む必要があります。同じ考え方で、EV 充電を中核的な国家公共事業として扱うことで、EV 充電インフラストラクチャを変革できる可能性があります。
私たちには、気候変動への野心と実際の実現との間のギャップを埋めるための狭い窓があります。 EV充電に関する議論は、個人的な不便や孤立した不満に還元されるべきではなく、アイルランドが真の国家移行に必要なレベルで投資する準備ができているかどうかに焦点を当てる必要がある。
技術は利用可能であり、業界の準備は整っており、一般の人々は EV 車への切り替えにますます意欲を示しています。課題は、インフラストラクチャがセンチメントに確実に対応できるようにすることです。問題はもはやアイルランドが電気輸送に移行するかどうかではなく、アイルランドがそれをサポートするのに十分な速さで充電ネットワークを構築するかどうかだ。
オリー・チャッテン氏はアイルランド最大の民間EV充電ネットワークであるEZOの最高経営責任者である
#アイルランドはEV充電インフラに真剣に取り組む必要がある #アイリッシュタイムズ