の 欧州委員会 の提案を正式に提出しました産業加速法これは、欧州の産業自主性を強化し、大陸地域で生産される環境への影響が低い製品の需要を促進することを目的とした戦略的規制です。目標は、 製造業のシェア 2024 年には 14.3% から 2035年までに欧州GDPの20％に。
ブリュッセルはいくつかの制限を定めています 要件 アジアや北米の競争から欧州のサプライチェーンを守ることを目的として、「Made in EU」の車両を検討できるようにする。これらの規制は電気自動車だけに関係するものではなく、 イブライドプラグイン そして車両 燃料電池補助金、ボーナス、公共入札へのアクセスを調整する。
車両が「Made in Europe」の場合
欧州自動車のインセンティブに関する新たな規制の核心は、「Made in the EU」の定義にある。コミュニティーとみなされるためには、車両が明確に定義された要件を満たしている必要があります。基本的な要件は、特に設計と製造の次の側面に関係します。
- 最終組み立て: 車両は必ず欧州連合の国境内で組み立てる必要があります。
- 70% のしきい値: EU 内で生産されたコンポーネントの価格 (バッテリーを除く) と車両のすべてのコンポーネントの合計価格との比率は、次のとおりでなければなりません。 70%以上。
- 50% エンジンとテクノロジー: 少なくとも 50% 電気モーターコンポーネントと高度な技術システム (ライダー、レーダー、センサー、電子制御ユニット、インフォテインメントなど) ヨーロッパで生産されなければならない。
- バッテリーのコンポーネント: バッテリーには少なくとも次のものが含まれている必要があります 3つの主要なコンポーネント EU原産の （法案草案には4つありました）、その中には必ず次のものが含まれていなければなりません。 それそして、カソード活物質および管理システム (BMS) を含む、少なくとも 5 つの主要なカソードおよびアノード固有のコンポーネント。
建設業者向けのスーパークレジット
小型電気自動車の生産を促進するため（電気自動車）、この条項はいわゆる スーパークレジット: 要件を満たすすべての車には係数があります。 1,3 車両の排出量を計算するときは 1 の代わりに。この利点を得るには、メーカーは EU 内での組み立てを保証し、コンポーネントまたは特定のバッテリー要件の 70% のしきい値を満たさなければなりません。
85% ルールによる柔軟性
新しい規制では、次のものも導入されています。 柔軟性条項 （いわゆる「85% ルール」）これにより、メーカーは、前年に登録された自動車の少なくとも 85% が EU 内で組み立てられたことを証明できれば、自社の自動車が 12 か月間適合しているとみなされるよう要求することができます。
互恵主義か保護主義か？
のプレゼンテーションの後、産業加速法 電気自動車のインセンティブを利用するための新しい規則により、保護主義の非難が絶えませんでした。いずれにせよ、欧州委員会は、新しい提案が欧州委員会の勧告とどのように一致しているかを強調する。 ドラギレポート。基本的なポイントは、 互恵性: EU が自由貿易協定または関税同盟を締結している外国パートナーからのコンテンツも「EU 起源」とみなされます。最後に、1 億ユーロを超える新規海外投資の場合、最低レベルが要求されます。 50% ヨーロッパの雇用。
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2026-03-06 22:47:00