1767435670
2026-01-03 06:00:00
ダブリン 8 に拠点を置く小学校教師キアラン マルクイーンさんは、多くの保護者が学校の送り迎えにカーゴ自転車を使用していることに気づき、3 年前にカーゴ自転車に投資しました。
マルクイーンさんは、アイルランドの住宅危機に焦点を当てたインスタグラムの人気ページも運営しているが、現在は毎日この自転車を使って、2人の幼い子供を託児所に連れて行き、仕事に行く前に、おそらくその後スーパーマーケットに行き、時折市の北にある母親に会いに行くのに使っている。
カーゴバイクは、19 世紀後半のヨーロッパで肉屋、農家、郵便局員が配達に使用していたものから、通学手段として人気があり、スタイリッシュに通学する手段へと進化しました。多くの場合電動のカーゴバイクは、前部または後部に指定されたキャリースペースを備えているため、重い荷物（多くの場合子供数人）の運搬が容易になります。
マルクイーンにとって、この時流に乗るのは「当然のこと」でした。妻のメリッサは通勤に家族の車を使っており、2台目の車を購入するつもりはありませんでした。
彼のバージョンは電動式で、約 10 日ごとに充電する必要があります。 「費用はわずか数セント、おそらく 20 セントか 30 セントです」と彼は言います。 「運営費はかからない。責められない」。
キアラン・マルクイーンと自転車、ダブリン 8. 写真: Chris Maddaloni
自転車を購入するために、彼と妻は雇用主を通じて Cycle to Work 制度を利用しました。 2009 年に開始された政府の取り組みは、参加する雇用主が前払い費用を支払い、従業員が給与控除を通じてこれを払い戻すことで、自転車の非課税購入を可能にします。
この制度では、カーゴバイクと電動カーゴバイクに最大 3,000 ユーロの支出が課されます。
雇用主が従業員に自転車や安全装置を提供する際に詳細を税務当局に報告する法的義務がないため、この制度を通じて購入されたカーゴバイクの台数に関する公式の数字は入手できなかった。
マルクイーンがそれを購入して以来、他の2人の親と彼の学校の同僚教師も同様に行動しました。
必要に応じてペダルの補助が強化されるため、買い物袋と 2 人の子供を積んでいても、自転車でのサイクリングは「楽」です。
彼は自転車に乗っているとき、特に子供たちが一緒に自転車に乗っているときは、悪質なドライバーを非常に意識しています。
「ドライバーの中には、ミラーを確認しない、インジケーターを持たないなど、悪い習慣を持っている人もいます。彼らが最悪のことをするだろうと想定し、それを先制する必要があります。」
彼は「車が近づきにくいので」大きい自転車が好きだと言い、市の中心部にもっとカーゴバイクと自転車レーンが増えてほしいと付け加えた。
ダブリンのサントリー在住のシェーン・ファレルさんは、街中で多くの人が車を使っているのを見ていたが、その実用性が魅力だった。
彼はカーゴバイクの便利さを気に入っています。彼は息子をモンテッソーリ教育に預けて、35 分以内に市内中心部に通勤することができます。公共交通機関を利用した場合、同じ移動に「少なくとも 1 時間」かかるでしょう。
シェーン・ファレルもダブリン市内で自転車に乗っている。写真: ダラ・マクドネイル
自転車を手に入れる前、彼は車で通勤し、駐車料金に毎週最大 70 ユーロを費やしていました。同氏は、カーゴバイクを購入したことで、2台目のファミリーカーの必要性がなくなったと語った。
彼は、駐車料金や信頼性の低い公共交通機関を避け、複数の交通手段を駆使して旅をすることを楽しんでいます。
彼の特別なスタイルの自転車は、フロントのカーゴキャリアが防雨層で覆われています。
「雨の中をサイクリングしていて、私が濡れているのを見て息子は笑うのが大好きです」と彼は言います。
金融業界の仕事で 5 日間のオフィス復帰が義務付けられていたことが、カーゴバイクを手に入れる「原動力」となった。彼は通勤中に、道路の一部のセクションが他のセクションよりも安全であることに気づきました。
「ドライバーはおそらく道路よりも携帯電話を見ている時間の方が長いでしょうが、危機一髪の経験はありません」と彼は言います。彼は、より多くの同僚や友人がカーゴバイクを使い始めていることに気づきました。車の使用が減るのは「誰にとっても良いこと」だと彼は感じているので、これは前向きなことです。
彼のオフィスは貨物用自転車駐車スペースを設けており、Cycle to Work 計画は「大きな助け」になっています。しかし、同氏は、カーゴバイクの初期費用は高いものの、維持費は低く、その結果「車が道路からなくなる」ことになるため、政府はカーゴバイクに対する最高支出額の3,000ユーロを増額すべきだと考えている。
ダブリン出身のケビン・レイシーは、ダブリンとコークに 3 つの店舗を持つ Kuma Bikes のマネージング ディレクター兼創設者です。
彼は自転車のデザインも行っており、店舗や卸売業者に販売される自転車の製造もビジネスの一部です。昨年の夏、彼はイタリアの会社と提携して軽量のカーゴバイクを開発しました。このアイデアは、バイクがいかに重いかに気づいた後に思いつきました。
同氏によると、顧客ベースの「90％」は家族連れで、過去 18 か月で 3 つの店舗でほぼ 300 台のカーゴ バイクが売れたと推定されています。
南ダブリンのサンディマウントにある 2 ホイール バイク ショップのオーナーは、カーゴ バイクの売上が「大幅に」増加すると予想しています。彼は 18 か月前にそれらを在庫し始め、それ以来約 40 個を販売しました。
彼は 2 年前、休暇中のフランスで機械を雇ったときに、この機械の 1 つを初めて使用しました。ラスマインズ出身のディーガンさんには 2 人の子供がいましたが、彼らの「長所」がわかりました。
ホイールワークス社マネージングディレクターのロブ・カミンズ氏によれば、ルーカン、フィングラス、ナースの店舗でのカーゴバイクの売上高は「二桁前半」だという。彼は 2 年以上バイクを販売していますが、2026 年には市場が大幅に成長する可能性があると予想しています。
同氏は、カーゴバイクの成長の大きな要因は、ダブリンでのカーゴバイクの人気の高まりにより、より多くの「人々がカーゴバイクに触れる機会が増えたこと」だと考えている。
「最初は大きくて奇妙に見えますが、ヨーロッパの大都市のほとんどでは、いつも使われている普通の生活の一部です。人々は今、それらの中に自分自身を見出しています」と彼は言います。
「次世代ではカーゴバイクが通常の移動手段となるでしょう。10年か15年後にはカーゴバイクが爆発的に普及するでしょう」と彼は言います。低コストが人々を惹きつけるだろうと同氏は予測する。 「電気自動車よりもはるかに安いです。」
#運営には費用がかからない #アイリッシュタイムズ