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2026-02-28 06:02:00
州の道路網は 310 億ユーロの資産であり、毎日 350 万台以上の車両が通行しているため、問題が発生した場合、時間、気力、金銭の面でのコストは必然的に大きくなります。
現在、運輸当局は、気候変動に対処するためにネットワークが強化されなければ、事態がどれほど悪化するかについて警鐘を鳴らしている。
道路網を管理する州機関であるアイルランド運輸インフラストラクチャー（TII）の分析によると、共和国の5,300kmに及ぶ高速道路、国道、補助道路（地方道路と地方道路は別々に評価される）のうち、わずか半分が現代の基準に基づいて設計されているという。
そのため、多くの人々が、極度の降雨、嵐、熱波、極寒によって引き起こされる可能性のある被害レベルの増大に対して脆弱なままになっています。
TII の気候適応実施計画では、現代のインフラでも予期せぬ困難に直面しており、改修が必要になると述べています。
近年の投資削減を背景に、極端な条件に耐えられるようにネットワークを維持するという課題はますます困難になっています。
「現在の資金水準は2008年の約50パーセントである」と報告書は述べている。
「この減少は、気候適応と回復力を実現する重要な要素である基本的な道路維持管理を適切に提供するTIIの能力に大きな影響を与えます。」
最も正確な予測を見つけるには、リスクとそのリスクが発生する可能性が最も高い場所について、より詳細な調査が必要であると報告書は述べています。
ただし、予想される影響の一部はすでに特定されています。現在の気候変動の見通しのもとでは、国道 300km 強 (18km に 1 件) が将来の洪水にさらされる可能性があります。これはこれまでの洪水の6倍に相当する。
12月にカーローで洪水。写真: ナイル・カーソン/ペンシルベニア州
この 300 キロメートルに沿って、危険にさらされている構造物には、688 の橋、128 の暗渠、8 つの地下道、4 つのガントリーが含まれます。
ダブリンとキルデアの境界にある M7 は 2020 年と 2024 年に、メイヌース近くの M4 は 2017 年に洪水に見舞われましたが、これらの高速道路のような新しい道路は一般に悪天候に耐えます。
ダブリン周辺の環状道路 M50 も大きな洪水に見舞われず、うまく対処しています。注目すべきは、2018 年のストーム エマに伴う 5 日間の大雪の間も営業を続けたことです。
しかし報告書は、気候変動の影響が悪化するにつれ、それも危険にさらされていると述べている。
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このルートについては、「TIIの現在の維持対策が、将来の気候下での降雨と洪水の影響に対処するのに十分である可能性は低い」と述べている。
国道の最新区間の一部にも注意が必要な場合があります。
バロー川の河口にかかる長さ約 1 キロメートルの、ウェックスフォードとキルケニーを結ぶ N25 号線のローズ フィッツジェラルド ケネディ橋は数々の賞を受賞しているが、2020 年の開通以来、強風のため何度も通行止めを余儀なくされている。
バロー川にかかるローズ・フィッツジェラルド・ケネディ橋
この橋と、ファーモイ近郊の M8 ブラックウォーター高架橋と、ウォーターフォードとキルケニーを結ぶ N25 トーマス・フランシス・メーガー橋という他の 2 つの橋は、「これらの構造物に風よけを改修する必要があるかどうか」を確認するために評価する必要があります。
M50 ウェスト リンクと M1 メアリー マカリース ボイン バレー ブリッジはすでに風よけが施されていますが、高くて長いスパンの露出した橋であるため、将来のより厳しい条件では影響を受けやすいと考えられています。
TII が最も広く懸念しているのは、「線形、舗装構造、排水設備のいずれの点においても現代の基準に沿って設計されていない」「レガシー」道路の 50 パーセントである。
そのため、突然の激しい豪雨から、長く続く雨による緩やかな地下水の上昇まで、さまざまな洪水源による閉塞や被害を受けやすくなります。
今月初めにダブリンのクロンターフ・ロードで洪水が発生した。写真: クリス・マッダローニ
特に懸念されるのは、ドニゴール州の N56 号線、ゴールウェイとメイヨー州の N59 号線、ケリー州の N71 号線と N86 号線など、代替ルートのない田舎地域を走る「ライフライン道路」です。
「アイルランドのライフライン道路は、降雨量が最も多く、予測される降水量も最も大きい地域にあるため、洪水、橋や暗渠の流失、土砂崩れによる寸断に対してより脆弱になっている」と報告書は述べている。
私たちがますます目撃する異常気象現象に直面すると、歴史的な設計パラメータはもはや適切ではない可能性があります
— アイルランドの交通インフラ
また、クレア州、ゴールウェイ州、ロスコモン州の N5、N63、N67、M18 沿いのさまざまな地点も強調表示されています。これらの地点は低地で地下水の浸水が起こりやすい場所です。
海岸の洪水は、国道網のほとんどが海に近いわけではないが、一部の区間では海に近いため、大きな懸念はない。
最も危険にさらされているのは、ターバートとフォインズ間のN69で、トラリーとリムリック市を結ぶシャノン河口沿いの重要なルートの真ん中に位置しており、海面上昇と高潮の両方の危険にさらされている。
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「3つのトンネルはすべて、十分に確立された設計洪水閾値の下でトンネルの坑内が浸水から確実に保護されるように設計されていた」と報告書は述べている。
「しかし、私たちがますます目撃する異常気象現象を前にすると、歴史的な設計パラメータはもはや適切ではないかもしれません。」
気候変動が道路の下や周囲の地質にどのような影響を与えるかによって、異常気象で道路がどのように機能するかも決まります。
ロングフォード、オファリー、ウェストミースにまたがる多数の補助道路が沼地の上にあり、大雨が降ると膨張し、干ばつでは縮小し、継続的なメンテナンスを必要とする不安定な地盤を生み出します。
「湿原の城壁とその舗装を安全かつ運用可能な状態に維持するという課題は、時間の経過とともに大幅に増加すると予想されます」と報告書は述べています。
落石や地滑り、堤防の決壊もさらに頻繁に起こると予想されている。
ケリー州環状道路 N70 号線、ケリー州のモルズギャップとコークとケリー州の境界にあるカハ峠の N71 号線は、すでにそのような「地質工学的障害」に見舞われている。
モルズ・ギャップ、ケリー社。写真: iStock
2024 年にケリー州グリーンスク近郊の N70 で事故が発生した後、170 万ユーロをかけて 40 メートルの擁壁を設置する必要がありました。
この修復作業は、気候変動が悪化するにつれて大規模な道路の補修や補強にかかる可能性のある巨額の費用の一端を垣間見ることができる。
予測される影響のスケジュールは正確ではありませんが、TII は、準備に直ちに資金を費やす必要があることは明らかです。
同庁は、橋が流された際に道路が長期間閉鎖されないよう、戦争や災害時に使用される仮設橋キットを購入する予定だ。
除雪機や追加の高性能ポンプも購入され、戦略的な場所に保管されます。
水路、マンホール、フィルター排水路、排水口、減衰エリアなど69,000以上の特徴を持つネットワークの排水システムの新たな評価も実施される予定だ。
排水路、暗渠、湿原の城壁、橋、堤防の改善と強化に現在から2030年までの短期支出には、通常の維持管理に必要な年間7,700万ユーロに加えて、8,200万ユーロから2億6,500万ユーロがかかるだろう。
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TII のコミュニケーションディレクターであるショーン・オニール氏は、ネットワークの重要性とそれを良好に機能させる必要性を強調しました。
「国道網の資産価値は約310億ユーロだ」と同氏は述べた。
「これは、人、物品、サービスがアイルランド島を安全に行き来できるようにするために国が行った投資であり、このネットワークは、それが可能にするあらゆる経済活動を通じて、その投資に対して毎年数十億ユーロの利益を国にもたらしている。」
運輸省は報告書を受け取り、歓迎していると述べた。
「同省は、気候緊急事態に起因する厳しい気象現象の影響から国道網を含む交通インフラを守る必要性を痛感している」と広報担当者は述べた。
「今年はほぼ8億ユーロが国道に割り当てられた。」
その大部分は新しい道路プロジェクトに費やされるが、この数字には「既存の国道網を保護し更新するための資金も含まれており、これにより厳しい気象現象に耐えられるようになる」という。
#歴史的なデザインはもはや適切ではないかもしれない #アイリッシュタイムズ