シドニー・ハーバーブリッジが完成した後、 40台ほどの電動自転車が群がる 水曜日、オーストラリア政府は、同国が「真の緊急事態」に直面していると述べた。
「[Illegal ebikes] 道路上では完全な脅威だ」と保健大臣マーク・バトラーは金曜日に語った。
「ペニーファージング以来、子供たちは自転車で愚かなことをしてきた」 [but] 私たちの病院の救急部門に来る負傷者は本当に壊滅的です。
「私たちはこうしたものが国内に流入するのを確実に阻止しなければなりません」 [and] 警察には取り締まり、連行し、鎮圧し、破壊する権限が与えられている。」
電動自転車は、都市の交通渋滞、交通機関の排気ガス、さらには若者のソーシャルメディア依存症を解決する、気候に優しい解決策として賞賛されており、オーストラリア人に運動量を増やし、お金を節約する手段を提供しています。
しかし、彼らには代償が伴い、命を奪うことさえありました。
ニューサウスウェールズ州では、2024 年に電動自転車に関連した負傷者が 226 人発生しました。2025 年の最初の 7 か月だけで、負傷者はすでに 233 人、死亡者 4 人にまで急増していました。
オーストラリアの他の地域も同様の問題に直面しており、警察の予備データによると、クイーンズランド州では2025年に合法電動自転車が239件の衝突事故に巻き込まれ、そのうち4件が死亡した。
ベン・ブーチャーさん（16 歳）のようなティーンエイジャーにとって、電動自転車は自立の源となっています。ブーシェさんは2025年後半にアルバイトで得た貯金を使って購入した。学年のほとんどの生徒が自転車通学を始め、通勤時間がわずか10分に短縮されたと彼は言う。
「移動が楽になりました」と男らしい学生は言います。突然、誰もがそれを持っているように見えます。[there’s] とても誇大宣伝されています」と彼は言います。
しかし、彼は危険性も認識しています。 「小さな子供たちが自転車に乗っているのを見ると、交通規則などを理解していないので危険だと思います」とブーシェさんは言う。
シドニー北部にあるマンリー・バイクスのオーナー、フランシスコ・ファーマン氏は、2022年に売上が急増し始めたと語る。しかし、12月にまたも死亡事故が発生し、今度はレンタルシェア電動自転車での死亡事故が発生し、通常なら忙しいクリスマス期間は閑散とした。
「キャンセルがたくさんあり、ビジネスに大きな影響を及ぼしています。保有する在庫も少なくなりました」と彼は言います。
「納屋のドアを閉めてください」
ニューサウスウェールズ州のクリス・ミンズ首相は、政府が電動自転車ブームの「納屋の扉を閉めようとしている」と述べ、すでに100万台近くの電動自転車がシドニーの街路に設置されていると述べた。
業界の専門家らは、このブームの一部は2021年に連邦政府が輸入基準を緩和したことによるものだとしている。これらの基準は2025年後半に再び厳格化されたため、公道走行可能な電動自転車には、ライダーがペダルをこぐときにのみ作動するモーターを搭載することが義務付けられ、速度は時速25km、出力は250ワットに制限されることになる。ニューサウスウェールズ州は500ワットまでの電力を許可していたが、それを250ワットに引き下げた。
しかし、シドニー内部でペダル自転車を経営するタダナ・マルタ氏のような小売業者は、電力制限が大きな影響を与えるか疑問を抱いている。
「麻薬を地域社会に広めると、人々はそれを味わい、今度はそれを排除したいと思うようになります」と丸田氏は言う。 「もう手遅れです。」
同氏によると、エンジンのワット数に関係なく、電動自転車も車と同様に高速で走行できるように調整できるという。
「必要なのは一人の賢い子供だけです、そしてそれができる賢い子供が常に一人います」と彼は言います。
また顧客は、公道では違法だが私有地では許可されている電動自転車、つまり時速25km以上で走行し、強力なスロットルを備えているか、ペダルがまったくついていない電動自転車を購入し続けることもできる。
丸田氏によると、こうした製品は時速25km/hの道路安全バージョンよりも売れたという。小売業者は顧客に対し、路上に持ち出さないように警告しているが、その警告は広く無視されている。
ハーバーブリッジのライドアウトには違法自転車と電動バイクも参加しており、8月のメルボルン警察の捜査で摘発された電動バイクの半数以上を占めた。
ビクトリア州警察のグレン・ウィアー副本部長は当時、「コンプライアンスの理解が明らかに欠如している、あるいは明らかな無視がある」と述べた。
執行と教育
ハーバーブリッジや北シドニーのゴルフコース、メルボルンのドックランズ地区で行われたような「ライドアウト」を取り締まるよう求める声も高まっている。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックのさなか、オーストラリアの都市ではグループサイクリングイベントの人気が高まり、都市部の10代の少年たちのために、あるいは彼らによって運営されたり、ソーシャルメディアで宣伝されたりすることが多かった。参加者は数十人から数百人に膨れ上がりました。
ニューサウスウェールズ州野党副党首のナタリー・ウォード氏は、「エビキ集団」の街頭からの出入りを禁止するよう要求した。
ブルックベールのカップル、キーランとエルなどの常連ライダーもこの意見に共感している。
「彼らは私たちに悪い評判を与えているんです」と、4歳と1歳の子供たちをキッズシートに縛り付けて夕食に出かけたキーランさんは言う。
「時速 20 km 程度を超えることはありません。金曜日の夜にクルーズに行きたいだけです。」
ライドアウト主催者のバイク・ライフ・オーストラリアと協力しているダズさんによると、警察は移動命令と罰金を一括で発行するために集会を取り囲み始めたという。
「あのような集団に乗って友達とトリックをしていると、エネルギーが湧いてくるんです」とダズさんは言う。 「少年たちにはそれが必要であり、それは彼らが抜け出すのに役立ちます。」
ダズ氏によると、バイクライフは警察との連携をさらに緊密にするよう努めているという。
バイシクル・ニューサウスウェールズ州によると、強圧的な取り締まりは最後の手段であるべきであり、青少年、親、小売業者に法律を教えるよう呼びかけている。この権利擁護団体は、州全体に展開することを目的として、数百の学校で教育プログラムを試験的に実施している。
シドニーの 15 歳の学生、マックス * は、模型ヘルメットを使って 1 つの卵を割り、次にヘルメットなしでもう 1 つの卵を割って、その違いを観察した授業を思い出します。
「『ああ、そんなことを自分の頭の中に入れたくない』って感じだった」とマックスさんは匿名を条件に語る。
彼は1月にDiroDi Gen 4ファットタイヤバイクを入手してすぐにロックを解除したが、安全を懸念して高速では乗らないと述べた。
クラスメートやその保護者の中には、その懸念を共有していない人もいると彼は言う。
「ちょっと疑問に思ったのですが、この人たちの親は、自分の14歳の子供に時速50キロ以上出せる自転車を与えていることを知っているのでしょうか？」彼は言います。
*本名ではありません