VW、リビアンのソフトウェア取引に最大50億ドルを投資へ

フォルクスワーゲングループ EVスタートアップに10億ドルを投資 リビアン 最大50億ドルにまで拡大する可能性のある広範なソフトウェア開発契約の一環として。

これは、将来が危ういリビアンにとっては恩恵となる。 量販向けSUV「R2」の開発を推進同社の株価は時間外取引で49％以上急騰した。

しかし、これはフォルクスワーゲンに、自社のソフトウェア技術を向上させるための新たな選択肢を与えるものでもある。 大いに奮闘した 電気自動車への大規模な移行の期間中。

契約の一環として、両社は技術の開発と成長のために合弁会社を設立する。共同 CEO による 50 対 50 のパートナーシップとなり、共同 CEO はリビアンとフォルクスワーゲン グループの両方に報告することになる。リビアンは電気アーキテクチャの専門知識をフォルクスワーゲンと共有し、既存の知的財産権を合弁会社にライセンス供与する予定である。

この契約により、フォルクスワーゲンはリビアンの既存の電気アーキテクチャとソフトウェアプラットフォームにアクセスできるようになります。この契約にはフォルクスワーゲングループのすべての子会社が含まれており、ポルシェやアウディなどの有名なブランド、さらには同グループのEV新興企業にリビアンのDNAがもたらされる可能性があります。 スカウトモーターズ。

将来的には、この合弁会社が自社の技術を他の企業に販売する可能性もあります。「しかし、短期的にはやるべきことがたくさんあります」と、リビアンの創業者兼CEOのRJ・スカリンジ氏は電話会議で語りました。「取り組むべき製品がたくさんあるので、リビアンのポートフォリオ、フォルクスワーゲングループのポートフォリオ内の製品に焦点を絞っています。 [we] これから起こることに対してこれ以上ないほど興奮しています。」

フォルクスワーゲンは当初、無担保転換社債を通じてリビアンに10億ドルを投資し、一定の規制当局の承認が得られればリビアンの普通株に転換される。これは今年の第4四半期に行われる予定だ。その後、ドイツの自動車大手は2025年と2026年にリビアンの普通株をさらに10億ドル購入する。残りの20億ドルは合弁事業に充てられ、初期投資と2026年の融資に分割される。

スカリンジ氏は、両社がいつから協力関係を話し合い始めたのかは明らかにしなかった。しかし、会話はジョージア州アトランタにあるポルシェのエクスペリエンスセンターでフォルクスワーゲングループのCEOオリバー・ブルーム氏と会ったときに始まったと同氏は語った。リビアンが工場建設を計画しているのもこの州だ。

「私はポルシェの大ファンとして育ちました。クラシックな356を修復し、ポルシェ/フォルクスワーゲン ファミリーのさまざまな興味深い製品を所有していたので、私たちには共通の車への関心があることにすぐに気付きました」と彼は語った。「しかし、すぐに、どのように協力できるかという真剣な話し合いに発展しました。」

ブルーム氏も電話会議で同じ意見を述べた。「最初から、私たちの間には非常に良い雰囲気がありました。考え方も興味も同じです。私たちのビジネスは人的ビジネスであり、お互いを理解すれば成功するでしょう」と述べ、リビアンは「非常に機敏で、最新のソフトウェアに関する経験があります」と付け加えた。

このニュースは、リビアンがR1TピックアップトラックとR1S SUVの次世代の生産を開始したわずか数週間後に発表された。 中身を作り直した 同社は、バッテリーパックやサスペンションシステムから電気アーキテクチャ、車内シート、センサースタックまで、あらゆるものを変更して、車両の電気アーキテクチャを一新しました。Rivian の新しい電気アーキテクチャとコンピューティング プラットフォームにより、車両を制御するための電子制御ユニット (ECU) の数が、第 1 世代の 17 個から 7 個に削減されました。この新しいゾーン アーキテクチャにより、Rivian は各車両の配線を 1.6 マイル以上削減し (44 ポンドの軽量化)、車両の製造を迅速化できます。

この新しい電気アーキテクチャ、またはスカリンジ氏が新しい車両トポグラフィーと呼んでいるものは、社内ではリビアンの重要なイノベーションとみなされており、同社がワイヤレスでソフトウェアを更新できるようにするものだ。新しいゾーンアーキテクチャは、同じく社内で開発および導入されたリビアンのソフトウェアスタックをサポートする。このソフトウェアスタックには、熱力学、ADAS、安全システムなど、車両を管理するリアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）に関連するすべてのもの、およびインフォテインメントシステムに関連する別のレイヤーが含まれている。

リビアンとテスラはどちらもゾーンアーキテクチャを採用しており、これは業界でソフトウェア定義車両と呼ばれるものの基盤であると多くの人が考えている。ソフトウェア定義車両は、自動車メーカーに車内エンターテインメントやサービスを通じて収益源を追加する機会も提供する。2021年、VWグループは、サブスクリプションやその他の販売を通じて、カリアドが2030年までに1.2兆ユーロ（1.4兆ドル）もの収益を生み出す可能性があると述べた。

VWは長い間、簡単にアップデートできる高度なソフトウェアをポートフォリオ全体に導入するという目標を掲げてきた。しかし、同社とそのソフトウェア部門であるCariadは、遅延や役員人事に悩まされてきた。昨年10月、VWグループの取締役会は カラアドの再編この措置には最大2,000人の従業員削減が含まれ、VWのソフトウェアアーキテクチャ1.2のリリースはさらに16～18か月遅れた。

ポルシェ・マカンEVとアウディQ6 E-Tron向けに開発されていたソフトウェア1.2プラットフォームは、当初2022年に完成する予定だった。カリアドはリリース日を何度も延期した。現在、VWの車両にはすでにソフトウェア1.1バージョンが搭載されている。カリアドは、VWグループの全ブランド向けに設計されたオペレーティングシステムである2.0バージョンにも取り組んでいる。2.0アーキテクチャは当初、2025年の発売が予定されていた。