科学＆テクノロジー

Uber、Lyftは、乗り物中の攻撃を防ぐことを目的とするいくつかの法案に反対します – ボルチモアサン

マディソンフィッツジェラルド、stateline.org コロラド州議会議員のジェニー・ウィルフォードは、昨年デンバーのコワーキングスペースから帰る途中で、彼女が彼女のLyftドライバーに性的暴行を受けたと言います。 1月にLyftに対して提起された彼女の訴訟で、ウィルフォードは、彼女が「歓迎されない、同意しない性的接触にさらされ、感動する」と主張し、乗車中にコメントをしていると主張しています。 訴訟によると、ウィルフォードは、Lyftアプリで特定された人とは異なるドライバーに迎えられました。 彼女の経験、そして彼女の話を聞いた後に他の生存者が彼女と共有した経験は、民主党員のウィルフォードが今年、ライダーとドライバーの両方のライドシェアリングアプリを使用して安全対策を要求することを目的とした法律を導入するよう促しました。 「私の考えでは、これらのことはすべて、安全性に関して非常に基本的です」とウィルフォードは言いました。 「彼らは非常に常識であり、私にとって本当に落胆し、イライラしていたので、法案が法律になった場合、州を去ると脅しました。」 彼女の法案は、ライドシェア会社がドライバーのより定期的なバックグラウンドチェックを実施し、乗車またはビデオを録音したり、他の安全ポリシーを開発したい乗客またはドライバー向けのプログラムを作成することを要求していたでしょう。 しかし、この措置が通過した場合、州を去るというUberの脅威に続いて、コロラド民主党のジャレッドポリスは5月下旬にそれを拒否しました。この法案は、コロラド州のライドシェアサービスを「受け入れられない程度まで危険にさらす可能性があり、コロラダンが市場の脱出、価格の引き上げ、ドライバーの数の減少に依存する企業に非常によくつながる可能性があります」と彼の拒否権は述べています。 コロラドは一人ではありません。全国の州と都市の指導者は、ライドシェアをより安全にする方法を探しています。しかし、多くの場合、UberとLyftからのロビー活動キャンペーンは、ドライバーと乗客の両方の保護を強化することを目的とした法律を遮断しています。 米国のライドシェア業界を支配している2つの企業であるUberとLyftは、アプリ内に十分な安全機能があると主張しています。 「Uberでは、テクノロジー、透明性、説明責任を使用して、ライダー、ドライバー、およびより広範なコミュニティを保護するためのテクノロジー、透明性、説明責任を使用して、オーディオやビデオ録画、緊急ボタン、PIN検証、Ridecheckなどの堅牢なバックグラウンドチェックと安全機能を備えています。」 「私たちはこの作業に引き続きコミットしており、プライバシーとアクセスを保護しながら人々を安全に保つ賢明なポリシーについて、ビルスポンサーと対話します。」 しかし、彼らの進化する技術のために、ライドシェア企業の規制にはまだギャップがあります、と、左寄りの貧困擁護組織である法律および社会政策センターの教育、労働、労働者の暫定局長であるロレナ・ロケは言いました。 「配達労働者やライドシェアワーカーのように、アプリベースのプラットフォームで作業すると、そのような作業は比較的新しいものであるため、明確な基準はありません」とRoque氏は述べています。 UberとLyftは、州および地方レベルでロビイストを雇用しています。州のロビー活動データベースによると、議員が企業が反対したライドシェアの安全請求書を推進している別の州では、Uberが今年ロビイストに50,000ドルを費やすペースを持っている別の州である。 Lyftは、ロードアイランドのロビイストに毎月5,000ドルを費やしています。 全国で、UberとLyftは、州の立法審理と市議会の会議における措置に対して証言しています。コロラド州の場合、Uberを代表する多くの役人が委員会の公聴会でウィルフォードの法律に反対し、Lyftはポリスに手紙を送り、彼にそれを拒否するよう促しました。 Lyftの最高政策責任者であるJerry Goldenは、この法律の要件は「ライダーとドライバーの条件を改善しない」と法律の要件は「無視し、最終的には改善しない」と書いた。 Uberは州上院議員に、ライドシェア会社が承認後すぐに法案の要件を遵守することは「不可能」であり、オーディオとビデオの要件は「強制できない」と語った。 「私の法律の意図は、UberやLyftを追い出すことは決してなかった」とウィルフォードは言った。 「意図は、常に彼らからのより高いレベルの説明責任と安全を必要とすることでした。しかし、彼らがかんしゃくを投げておもちゃを拾って家に帰るなら、私たちはそれをすることはできません。」 乗客の安全 Lyftの安全対策の一環として、ドライバーは年間のバックグラウンドチェックと強制的なドライバーの安全教育を完了する必要があります。また、このアプリは、ドライバーが長時間停止したり、割り当てられたルートから逸脱したりしたときにライダーとチェックインするようにプログラムされています。 Uberは、すべてのアクティブなドライバーに対して定期的な刑事上映を実施し、アプリを使用してUberとセルフィーを共有することにより、ドライバーが定期的に自分のアイデンティティを確認する必要があります。両社はライダーにライブ緊急支援を提供しています。 2020年から2022年の間に、LYFTは、2024年の安全性透明性レポートによると、LYFTプラットフォームと5つの最も深刻なカテゴリの性的暴行の2,651インスタンスを使用している人々の23の致命的な身体的暴行を報告しました。 2017 - 19年をカバーした前回の報告書以来、性的暴行の事件は21％減少しましたが、致命的な身体的暴行は185％増加しました。 同社の最新の安全報告書によると、Uberは2021年と2022年に36の身体的暴行死亡者と2,717の性的暴行の死亡者と2,717の事件を見ました。性的暴行と不正行為が22％減少したにもかかわらず、2019 - 20年の報告以来、致命的な身体的暴行が増加しました。 いくつかの州の州議会議員は、さまざまな成功の程度でライドシェアの安全性の懸念に対処しようとしました。 ニュージャージー州とマサチューセッツ州の係争中の法律は、乗客に対する性的暴行と不正行為を防ぐことを目指しています。 ニュージャージー州の措置では、ライドシェア会社が性的不正行為の調査に関する情報をドライバーに共有することを要求し、調査中に企業がドライバーを禁止できるようにします。それは委員会に残っています。 民主党のレベッカ・ラウシュ上院議員によって導入されたマサチューセッツ州の法案は、ライドシェアドライバーによる乗客の性的暴行に対して特定の刑事罰を作成するでしょう。法案はまた、乗車中に性的接触に同意することができないライドシェアの乗客を考慮します。今月、法案に関する審理が行われました。 「私たちは、人々が安全であり、人々がそのような種類のスペースを安全に信頼できることを確認できる必要があります」とラウシュは言いました。…