多くのアメリカ人は生計を立てるためにギグドライバーとして働いており、かなりの数の人がこの仕事を主な収入源としています。
バンク・オブ・アメリカ研究所の最近の報告書によると、ギグドライバー業務で収入を得ている顧客の数は過去4年間で3倍に増加したという。
しかし、運転手がサービスに対して十分な報酬を受け取っていないのが厳しい現実だ。一部の地域では運転手が最低賃金の水準を満たすのに苦労しており、生活費の高騰の中で生計を立てようとしているアメリカ人にとって、ギグドライバーが現実的な選択肢となることはますます難しくなっている。
カリフォルニア大学バークレー校労働センターと賃金雇用動向センターが、2022年1月のウーバー、リフト、ドアダッシュ、ウーバーイーツ、インスタカート、グラブハブを含む6社の乗客および配達ドライバーの収入を分析する調査を実施した。
ロサンゼルス、シカゴ、ボストン、シアトル、サンフランシスコ湾の都市圏で 50,000 回以上の移動と 1,000 人以上のドライバーが観察されました。
研究者らがグリッドワイズを通じて入手したデータによると、カリフォルニア州、ロサンゼルス、サンフランシスコ大都市圏の乗客運転手は、チップなしで1時間あたり7.12ドル（経費を差し引いた後）、チップありで9.09ドルの純収入を得ていた。
これらの大都市圏外の乗客ドライバーは、チップなしで1時間当たり10.64ドル、チップありで12.94ドルの純収入を得ている。これは、すべての経費を差し引いた後に実際に持ち帰る金額である。
配達ドライバーは、乗客ドライバーよりもチップに大きく依存して収入を得ています。カリフォルニア州で配達ドライバーがチップなしで受け取る純時給は乗客ドライバーより 5.93 ドル低いですが、チップを払うと 13.62 ドルと高くなります。カリフォルニア州以外の配達ドライバーはチップにさらに依存しており、チップなしでは時給はわずか 0.48 ドルですが、チップを払うと 9.87 ドルと大幅に多く稼いでいます。
ただし、運転手が支払わなければならない雇用主の給与税を決定する場合、これらの純時給は少なくなります。これは、純従業員相当給与の調整として知られています。
カリフォルニア州の乗客ドライバーの収入はチップなしで 5.97 ドル、チップありで 7.63 ドル。一方、同州の配達ドライバーの収入はチップなしで 4.98 ドル、チップを含めると 11.43 ドル。カリフォルニア州の都市部以外では、乗客ドライバーの従業員相当純額給与はチップなしで 9.18 ドルだが、チップを含めると 11.14 ドル。収入調整により、配達ドライバーはチップなしでわずか 0.40 ドルの収入を期待できるが、チップを含めると 8.36 ドルの収入となる。
データによると、米国のこれら 5 つの大都市圏で分析されたギグドライバーの賃金は、各都市の最低賃金を下回っている。シカゴとボストンの現地最低賃金は時給 15 ドル、ロサンゼルスは 16.90 ドル、サンフランシスコは 18.07 ドル、シアトルは最低賃金が最も高く 19.97 ドルとなっている。
1時間当たりの粗収入の中央値について、乗客ドライバーは5つの都市すべてで最低賃金以上を稼いでいる一方、配達ドライバーは少なくとも最低賃金を満たしており、最低賃金以上を稼いでいるドライバーもいる。問題は、ギグドライバーは労働時間ごとに経費がかかるため、収入の一部を失うことだ。
カリフォルニア州では、これにより配達ドライバーは7.44ドル、乗客ドライバーは14.03ドルの費用がかかり、他の地域では、配達ドライバーは7.60ドル、乗客ドライバーは11.68ドルの費用がかかります。
ギグドライバーは、ピックアップとドロップオフの間の待機期間中は給料が支払われないため、収入に大きな打撃を受けています。これは収入に直接影響するため、早急な対応が必要な重要な側面です。乗客ドライバーはシフトの最大28％を次の顧客を待つことに費やし、走行距離の3分の1は目的地まで顧客を迎えに行くことに費やされています。
配達ドライバーは、シフトごとの走行距離の約半分を待機時間に費やしているため、状況はさらに悪い。シフトの28％は、実際に働いていない時間である。
ギグドライバーは、独立請負業者として働いているため、残念ながら、配達会社やライドシェアリング会社による「アルゴリズムによる賃金差別」の被害者となる。これは、これらの会社がアルゴリズムを使用してドライバーの賃金を決定する慣行を表すために使用される用語であり、その結果、ドライバーの賃金が低くなることが多い。
さらに、ギグドライバーは独立請負業者であるため、最低賃金の支払いや集荷間の時間に対する補償を受ける権利がなく、経済的な困難がさらに深刻化しています。
提案22号は2020年後半にカリフォルニア州で提案され、主に配車サービス会社に利益をもたらしました。配車サービスは、ドライバーを従業員のように扱い、完全な福利厚生や保護を与える必要はありませんでした。
この計画では、カリフォルニア州の運転手に対し、実際に働いた時間ごとに地域の最低賃金の120％、乗客を乗せて走った距離1マイルごとに0.30ドル、週15時間以上働く労働者には健康保険手当が支払われると約束した。
しかし、多くのドライバー団体は、大手ライドシェアリング企業から長い間搾取され、低賃金で働いてきたと感じていたため、提案22号の導入に強く反対しました。これらの団体は、提案22号はギグドライバーに十分な保護と利益を与えておらず、実際にはこれらの企業の搾取的慣行をさらに固定化していると主張しました。
カリフォルニア州の乗客運転手は、ロサンゼルスとサンフランシスコの都市圏で運転する運転手はチップなしでは他の地域の労働者よりも収入が少なかったため、提案22から大きな恩恵を受けることはなかった。
チップに大きく依存しているカリフォルニア州の配達ドライバーは、チップ込みで州外の配達ドライバーより時給わずか3ドル多く稼いでいる。これは、提案22号がギグドライバーに一定の利益を約束しているものの、実際の収入への影響は大きくなく、場合によっては収入が減ったことを示している。
さらに、提案22は配達ドライバーにとってより有益であり、ドアダッシュの従業員の66％とウーバーイーツの従業員の48％が新しい調整の恩恵を受けた。ウーバーのドライバーのうち収入調整を受けたのはわずか5％だった。
