アルペングローのプロトタイプは、水素ルマンプロジェクトのコストを決定するのに役立ちます
1716461344 2024-05-23 10:26:12 アルピーヌは、今月初めにスパで水素燃料の内燃エンジンを搭載したアルペングローHy4を世界公開した後、2027年から世界耐久選手権のメインイベントで採用される水素ルールセットに全面的にコミットするまでには至らなかった。 しかし、ファミン氏は、アルパインが自社の「ローリングラボ」と名付けたものは、水素に関する同社の能力を高めるだけでなく、水素を使ったレースの「経済的実現可能性」を理解する上でも重要な目的を果たすだろうと認めた。 「ル・マンでの水素は非常に素晴らしい機会であり、もちろん我々はそれに満足している」と彼は語った。 「参加するかどうかはまだ決定していませんが、水素技術やICEについてさらに学ぶことがアルペングローコンセプトの目的のすべてですが、それは充填や貯蔵などでもあります。 「我々はもっと知りたいのです。技術と空力性能を向上させたいし、コストについてももっと知りたいのです。」 「テクノロジーについてより詳しく知れば知るほど、コストの面でもどこに向かうのかが見えてくると思います。 「取締役会にプロジェクトを提案するには、どれくらいの費用で何を達成できるのかを明確に把握する必要があります。取締役会がこのプロジェクトを実行するためには、実現可能性、技術的実現可能性、経済的実現可能性についても詳しく知る必要があります。」 GR H2 レーシングコンセプト 写真提供: トヨタ・レーシング 水素の勢いが高まり続ける中、アルペングローの発表は、トヨタが昨年ル・マンで水素プロトタイプコンセプトを発表したことに続いて行われた。 ル・マンの主催者である西部自動車クラブのイノベーションマネージャー、ベルナール・ニクロ氏はmotorsport.comに対し、アルピーヌが水素への関心を公に表明したことで、水素の可能性に対する長年の信念に「勢いを与え、正当性を与える」と語った。 「特に持久力においては、H2 が正しい道であることがますますわかってきました」とニクロ氏は語った。 「冗談ですが、私たちは彼らにこうした開発を強制するわけではなく、彼らはそうしています。それは私たちが考える正しい道を進んでいるということです。これが何よりの証拠です。」 ACOのピエール・フィヨン会長は、2029年までに複数のメーカーが関与すると予測している。 水素燃焼車が2027年にはル・マンで優勝できるかどうかとの質問に対し、ファミン氏は、それは規則が何を規定するかによるだろうと答えた。規則はまだ進行中だ。 現在ターボチャージャー付きの2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載しているHy4をスパで披露する計画は、電子的な故障により始動不能となり、中止となった。 アルピーヌ社によれば、この車はテストで700km走行しており、新型V6エンジンは現在開発中で、年末までに導入することを目標としている。 フランスの建設会社オレカは過去3年間、アルピーヌの水素燃焼プロジェクトに協力してきたが、技術ディレクターのレミ・タフィン氏は、ポール・リカールのより広い敷地への工場移転が完了した後もこの協力関係は継続されると語った。 ル・マンでの水素を使ったレースがオレカの計画の最前線であることは明らかだが、タフィン氏は大手自動車メーカーとの提携が望ましいと述べた。 「この技術を開発するORECAの目的は、 [on the grid at Le Mans]、” 彼は言った。 “[Alpenglow] これは、メーカーのプログラムに組み込まれたときに何ができるかを示す完璧な例です。 「これは巨額の投資だと言ってもいいだろう [involved]ですので、このように作業できれば本当に効率的です。どんなことがあっても、私たちはそこにいます。」 アルパイン アルペングロー Hy4 写真提供：アルパイン こちらもお読みください: #アルペングローのプロトタイプは水素ルマンプロジェクトのコストを決定するのに役立ちます
WRC – セバスチャン・オジエ：「2010年にここで初めて優勝した後、60勝に到達できるとは信じられませんでした」
WRC – セバスチャン・オジエ：「2010年にここで初めて優勝した後、60勝に到達できるとは信じられませんでした」 5月12日にマトシーニョスでFIAが主催した最終記者会見のビデオ録画は、以下のリンクからご覧になれます。 クリック ここ 30分00秒から始まる録音です。 FIA世界ラリー選手権 現在： 1位：Toyota Gazoo Racing WRT – セバスチャン・オジエ（フランス）、Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid1位：Toyota Gazoo Racing WRT – Vincent Landais (FRA)、Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid2位: ヒュンダイ シェルモービス ワールド ラリー チーム – オット・タナク (EST)、ヒュンダイ i20 N Rally1 ハイブリッド3位：ヒュンダイ シェルモービス ワールド ラリー チーム – ティエリー・ヌーヴィル (BEL)、ヒュンダイ i20 N Rally1 ハイブリッド優勝メーカー代表者：ヤリ-マティ・ラトバラ（FIN）、Toyota Gazoo Racing […]
新型アストンマーティン ヴァンテージ GT3 は WEC と IMSA での勝利を目指す
アストンマーティンのパートナーチームであるD’station RacingとHeart of Racingは、今週末のイモラでWEC連続表彰台連続獲得を目指す フライング・リザード・モータースポーツ、アストンマーティンのIMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップ・ロングビーチ襲撃事件でハート・オブ・レーシングに参加 スペンサー・パンペリーがチームに加わり、ハート・オブ・レーシングがGTDドライバーのラインナップをシャッフル D’station RacingがFanatec GT World Challenge Asiaキャンペーンに乗り出す 2024年4月16日火曜日、イモラ： アストンマーティンの新型ヴァンテージ GT3 は、FIA 世界耐久選手権として世界で最も権威のある 2 つの耐久レース シリーズで栄光を追い求め続けます。 [WEC] IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ [IMSA] 今週末から再開。 WECは日曜日のイモラ6時間レース（ITA）でヨーロッパ走行を開始し、大陸で最も有名なサーキットの1つを初めて訪れた後、5月11日にスパ・フランコルシャン（BEL）に向かい、その後24時間耐久レースに向かう。 6月15～16日のル・マン。 一方、IMSAは今シーズン最初のスプリントレース（100分）のために世界的に有名なロングビーチのストリートトラックへ向かう。 ハート・オブ・レーシング（HoR）の真新しいLMGT3クラスで2位、D’ステーション・レーシングで3位の成績を収めたアストンマーティンは、参加したGTメーカー9社のうち、WECでダブル表彰台を獲得した唯一の企業となった。 3月に開幕戦カタール1812km。 それは両チームが好調な状態でイタリアに到着することを意味する。 これらの結果は、新しいヴァンテージ GT3 にとって素晴らしい WEC デビューとなりました。この GT3 は、世界選手権で数々の優勝を獲得した歴代の先代モデルの子孫であり、今年初めに発表された新しい超高級ロードカーであるヴァンテージの機械的アーキテクチャを共有しています。 アストンマーティンの実証済みの接着アルミニウム シャーシを中心に構築され、恐るべきツインターボ 4.0 リッター V8 エンジンを搭載した Vantage GT3 は、全く新しいノーズからテールまでの空力特性、包括的に見直されたサスペンション、最先端のエレクトロニクスを備えており、世界を上回るポテンシャルを備えたこの最新世代のアストンマーティン GT レーサー。 アストンマーティンの WEC パートナーチームは、HoR と […]
2024年型アストンマーティン・ヴァンテージをevoと呼ぶのは「控えめな表現」
1709746791 2024-03-06 17:25:42 ソレンセンは、2018年に最初に導入されたヴァンテージGT3にアストンマーティンが加えた変更が非常に広範囲にわたるため、事実上、ミッドサイクルのリフレッシュではなく真の新車のように感じられると感じています。 「多くの人はこれをエボと呼んでいますが、実際はそうではないと言うでしょう」 [an Evo]」とデンマーク人は言いました。 「見た目は古い車に少し似ていますが、座っているところ以外は基本的に同じようなものはありません。 「基本的には真新しい車なので、エボと呼ぶだけではほとんど過言ではありません。 サスペンションやボディワークに至るまで、すべてが文字通り異なります。 「皆さんが思っている以上に、クルマに関して学ぶべきことはたくさんありました。 デイトナはその完璧な例で、我々はもう少し近づけると予想していましたが、基本的には新しい車なので、新しい車には取り組むべきことがあります。」 新しいヴァンテージ GT3 は、機械的基盤と 4 リッター V8 エンジンを前世代モデルと共有しているため、新車として公認されていません。 しかし、アストンはサスペンションとエアロパッケージを全面的に見直し、同時に新しい電子システムをヴァンテージの最新バージョンに導入しました。 この車は、フロリダ州デイトナ24時間での公式レース初出場からわずか1か月あまり後、先週末のカタール1812kmイベントで初めて世界耐久選手権のグリッドに加わった。 レーシングの中心部 イアン・ジェームスデイトナとロサイルの両方で2024年ヴァンテージを運転した彼は、新しい車は先代よりもタイヤに負担がかからず、運転しやすいと感じています。 HoRのチーム代表も務めるジェームス氏はmotorsport.comに対し、「新型ヴァンテージは前バージョンよりも若干運転しやすい車だと思う。プロと金メダル、銅メダルのドライバーとの差は縮まった」と語った。たとえば、私自身。 「そして一貫性も向上したので、タイヤのケアも良くなりました。 それがこの製品の主な利点です。」 #777 D’Station Racing Aston Martin Vantage AMR LMGT3: クレメント・マテウ、エルワン・バスタード、マルコ・ソレンセン 写真提供：JEP / モータースポーツ画像 新しいヴァンテージは、IMSA スポーツカー チャンピオンシップのシーズン開幕戦で、ハート オブ レーシングが出場した 1 台の GTD Pro 車両がトップから 6 周遅れの 4 位で終了するという、もどかしいデビューを飾りました。 通常のGTDクラスに出場したVantage GT3車両は2台ともフロリダクラシックからリタイアとなった。 しかし、WEC初参戦ではクルマはさらに順調に進んでいるように見え、ハート・オブ・レーシングとD’stationチームが優勝したマンタイ・ピュアRxcingチームのポルシェ911 […]
フェラーリLMHの2台はカタールWECで序盤にトラブルに見舞われた
1709374476 2024-03-02 10:04:50 イタリアのメーカーは、カタール1812Kmを前途有望なスタートでスタートさせた。 ミゲル・モリーナ #50で首位に躍り出る フェラーリ 4番グリッドから見事な発進で499Pを記録。 しかし、モリーナにはトップを維持するペースがないことがすぐに明らかになり、30分後のターン2で93号車プジョー9X8のニコ・ミュラーがモリーナを抜き去りました。 フェラーリは給油とタイヤストップのため早めにモリーナを連れてくることを選択したが、35歳のモリーナはピット入り口で誤って白線を越え、違反によりドライブスルーペナルティを科せられた。 モリーナはすぐに制裁を行うためにピットに戻り、順位を15位まで落とした。 それから間もなく、運転する51号車の最後尾全体が、 ジェームズ・カラド おそらくターン16への短いダッシュ中に車から落ちたのは、おそらく誰かとの接触が原因だろう ユナイテッド・オートスポーツターン15を抜け出すマクラーレン720S GT3。 #50 フェラーリ AF Corse Ferrari 499P: アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン 写真提供：JEP / モータースポーツ画像 カラドは車をピットに戻すことができましたが、リアのボディワークの変更により脱落してしまいました。 アントニオ・ジョビナッツィ そして アレッサンドロ・ピエル・グイディ リードから2周離された。 カラドのピットストップもレギュレーション違反の疑いでスチュワードの調査を受けていたが、不正行為は無罪となった。 フェラーリのリアウイングを回収するために配備されたFCYが取り外された後、#51 フェラーリは18位で周回していましたが、その前にはわずかに上回っていました。 イソッタ・フラスキーニ 19台のハイパーカークラスのTipo 6。 姉妹の#50フェラーリが3回目のストップのためにピットに戻り、モリーナが車から飛び降りてチームメイトに車を引き渡した。 ニクラス・ニールセン。 ニールセンは17番手でコースダウンに加わった。 ポルシェはペンスキーのファクトリーカー5号車でレースを完全にリード。 ローレンス・ヴァンスール 2時間目半ばにミュラーのプジョーを追い抜いた。 フェラーリがトップの結果を得る最大の望みは、AFコルセのカスタマーエントリーに託されている。AFコルセは2時間目終了直前にピットストップを行った後、14位を走行していた。 #フェラーリLMHの2台はカタールWECで序盤にトラブルに見舞われた
カタールの「シャーシスライス」縁石がWECラウンドに先立って変更される
1709293291 2024-03-01 10:42:18 昨年のカタールGP中にF1ドライバーからの苦情を受け、広大なターン12、13、14セクションの外側にある縁石に修正が加えられた。 この変更の目的は、特にドライバーが縁石を大きく越えてコースに復帰しなければならない場合に、タイヤと車両が損傷するリスクを最小限に抑えることです。 この決定は、WECのハイパーカークラスの独占サプライヤーであるミシュランだけでなく、F1のタイヤパートナーであるピレリとも協力して行われた。 MotoGPの統括団体であるFIMもこの変更に同意した。 これは、MotoGPが来週末にシーズン開幕戦のためにカタールに向かうときや、F1が12月に湾岸諸国に復帰するときにも、更新された縁石がそのまま維持されることを示唆している。 「クルマがワイドに走ってターンの方向から合流する際にサイドウォールが損傷するリスクを軽減するために、ターン12、13、14にある『ミサノ』スタイルの縁石の頂点と鋭い後縁を削ることがサーキットと合意された。ランオフエリアだ」とFIAはオートスポーツに出した声明で述べた。 土曜日のカタール1812kmラウンドに先立って、プロローグのプレシーズンテストとフリー走行で初めてサーキットを試した後、数人のハイパーカードライバーがすでに縁石の使用について注意を促している。 トヨタのドライバー、セバスチャン・ブエミは、ハイパーカーにも板材の摩耗に関してF1と同様の規則が適用されるため、縁石の使いすぎによる失格の可能性について警告した。 「10時間もやれば、レース終了時にはプランクは合法ではなくなる。GT勢は時間を稼げると思うが、我々はそうはいかない」 [by going over the kerbs]」とブエミはオートスポーツに語った。 #8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa 写真提供：JEP / モータースポーツ画像 「縁石を切るのは意味がありません。シャーシをスライスするので、私たちはスライサーと呼んでいます。大きなダメージを与える可能性があります。」 白線を超えたり、縁石に乗りすぎたりすると、厳しいトラックリミットペナルティが科せられる可能性があり、すでにWECの両クラスの数名のドライバーが練習セッションで制裁を受けている。 BMWハイパーカーのドライバー、レネ・ラストは、縁石に何か問題があったのかと問われ、オートスポーツに次のように語った。 「火曜日には多くのトラックリミットが見られた [in the Prologue]。 縁石に細心の注意を払い、タイヤを切ったり、床下を切ったりして車を傷つけないようにする必要があります。 どこで縁石を通るか、どこで曲がらないかを非常に注意しなければなりません。」 フロアに損傷を与えるリスクはあるかとの質問に対し、ラスト氏は「その可能性はある。間違った角度でぶつけたり、打ちすぎたりすると、実際にフロアやシャーシの一部が損傷する可能性がある」と答えた。 「それらはどれも非常にアグレッシブだ。ひとつというものはない。もちろん、高速コーナー、ターン12、13、14、15で、縁石を超えてワイドに進むと、まずトラックリミットを受けるが、おそらくダメージも受けるだろう」車の部品について。」 プジョーの ジャン＝エリック・ベルニュ さらに、「もちろん、低く走ろうとして縁石に乗りすぎてしまうと、板を使いすぎてしまうので失格になるだろう」と付け加えた。 #20 BMW M チーム WRT BMW M […]
ポルシェ、963エンジンの再設計がル・マンで承認されることを期待
1705513681 2024-01-17 17:38:38 ドイツのメーカーは、RS Spyder LMP2および918 Spyderプラグインハイブリッドロードカーで使用される自然吸気ユニットから開発された4.6リッターツインターボLMDhエンジン用の新しいクランクシャフトを開発中であることを明らかにした。 ポルシェのLMDhプロジェクト責任者であるウルス・クラトル氏は、ポルシェは現在、アップデートされたエンジンをレースに使用するスケジュールを設定する前に、世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権の認可団体からの承認を待っていると説明した。 「IMSAと西部自動車クラブとの最後の話し合いの場」 [which jointly runs the WEC with the FIA] 問題はそれを次のシーズンではなく、2024年に導入できるかどうかだ」とクラトル氏は語った。 「答えがノーであれば、私たちはそれを実行していません。 [if the answer is yes] 初めて実行するときはわかりません。 「誰もが知っているように、クランクシャフトのような変更には、クルマに搭載するまでに数か月かかる膨大なリードタイムがあり、耐久テストを行うための最初の部品を用意する必要があります。 「間違いなく、ル・マン前のいかなるレースでもそれを実行するつもりはありません。 それをル・マンに導入するかどうかはまだ分からない、ただ単に分からないだけだ」 写真提供: チャールズ・ブラッドリー チーム ペンスキー ポルシェ 963、エンジンの詳細 クラトル氏は、LMDhではホモロゲーションが1つだけ許可されており、WECとIMSAで同時にレースを行うすべての963、ファクトリー・ペンスキーとカスタマーカーの両方にこのエンジンを導入する必要があると指摘した。 これは、6月15日と16日のル・マンでは最大6台のマシンが出場し、2週間後のワトキンスグレン6時間IMSAラウンドではさらに4台が出場することになる可能性がある。 「何か新しいものを導入するなら、それはすべての車に搭載されなければなりません」と彼は言いました。 「さらに大きな部品になると、サプライチェーンの問題に遭遇します。」 ポルシェは計画されたエンジンアップデートの背後にある正確な理由を明らかにしていないが、初シーズンを通じてフラットプレーンクランクV8の振動問題に悩まされ、信頼性に悪影響を及ぼした。 開発初期の919ハイブリッドLMP1ほど大幅な改訂が行われるかどうかは不明である。ポルシェは、919ハイブリッドLMP1の最初の適切なサーキットテストの後、2リッターV4エンジンの点火順序の変更を含む再設計を選択した。 2013年の夏。 ポルシェはまた、このエンジン変更が、LMDhとル・マン・ハイパーカーのプロトタイプの両方のライフサイクルにわたって許可される、いわゆる「エボ・ジョーカー」と呼ばれる5つの性能開発の1つに数えられるかどうかについても明らかにしていない。 安全性と信頼性を目的とした改訂は無料ですが、メーカーは規則作成者に変更の許可を申請し、その後ホモロゲーションを更新する必要があります。 昨年LMDhとLMHのために調整されたevoジョーカーシステムには実質的に交渉プロセスが含まれており、これがACO/FIAおよびIMSAとの承認プロセスに関するクラトルのコメントを説明している。 写真提供: リチャード・ドール / モータースポーツ画像 #6: ポルシェ ペンスキー モータースポーツ、ポルシェ 963、GTP: ニック タンディ、マシュー […]