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2024-03-06 17:25:42
ソレンセンは、2018年に最初に導入されたヴァンテージGT3にアストンマーティンが加えた変更が非常に広範囲にわたるため、事実上、ミッドサイクルのリフレッシュではなく真の新車のように感じられると感じています。
「多くの人はこれをエボと呼んでいますが、実際はそうではないと言うでしょう」 [an Evo]」とデンマーク人は言いました。 「見た目は古い車に少し似ていますが、座っているところ以外は基本的に同じようなものはありません。
「基本的には真新しい車なので、エボと呼ぶだけではほとんど過言ではありません。 サスペンションやボディワークに至るまで、すべてが文字通り異なります。
「皆さんが思っている以上に、クルマに関して学ぶべきことはたくさんありました。 デイトナはその完璧な例で、我々はもう少し近づけると予想していましたが、基本的には新しい車なので、新しい車には取り組むべきことがあります。」
新しいヴァンテージ GT3 は、機械的基盤と 4 リッター V8 エンジンを前世代モデルと共有しているため、新車として公認されていません。
しかし、アストンはサスペンションとエアロパッケージを全面的に見直し、同時に新しい電子システムをヴァンテージの最新バージョンに導入しました。
この車は、フロリダ州デイトナ24時間での公式レース初出場からわずか1か月あまり後、先週末のカタール1812kmイベントで初めて世界耐久選手権のグリッドに加わった。
レーシングの中心部 イアン・ジェームスデイトナとロサイルの両方で2024年ヴァンテージを運転した彼は、新しい車は先代よりもタイヤに負担がかからず、運転しやすいと感じています。
HoRのチーム代表も務めるジェームス氏はmotorsport.comに対し、「新型ヴァンテージは前バージョンよりも若干運転しやすい車だと思う。プロと金メダル、銅メダルのドライバーとの差は縮まった」と語った。たとえば、私自身。
「そして一貫性も向上したので、タイヤのケアも良くなりました。 それがこの製品の主な利点です。」
#777 D’Station Racing Aston Martin Vantage AMR LMGT3: クレメント・マテウ、エルワン・バスタード、マルコ・ソレンセン
写真提供：JEP / モータースポーツ画像
新しいヴァンテージは、IMSA スポーツカー チャンピオンシップのシーズン開幕戦で、ハート オブ レーシングが出場した 1 台の GTD Pro 車両がトップから 6 周遅れの 4 位で終了するという、もどかしいデビューを飾りました。 通常のGTDクラスに出場したVantage GT3車両は2台ともフロリダクラシックからリタイアとなった。
しかし、WEC初参戦ではクルマはさらに順調に進んでいるように見え、ハート・オブ・レーシングとD’stationチームが優勝したマンタイ・ピュアRxcingチームのポルシェ911 GT3 Rに次いでLMGT3クラスで表彰台を獲得した。
エルワン・バスタードとクレメント・マテウとともに777号車D’ステーション・アストンマーティンを3位に導いたソレンセンは、「素晴らしい気分だし、表彰台でシーズンをスタートできるのは素晴らしいことだ」と語った。
「レースではいくつか小さなミスもあったが、自分たちのやったことをとても誇りに思うことができる。シーズンの最初のレースで表彰台に上がれるとは思っていなかったので、全体的にとても満足している」チーム。
「また、D’station カーはレース中最速の GT カーの 1 台のように感じられたと言わざるを得ません。このことは、新しい Vantage GT3 がどれほどのポテンシャルを持っているかを物語っています。」
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