1716461344
2024-05-23 10:26:12
アルピーヌは、今月初めにスパで水素燃料の内燃エンジンを搭載したアルペングローHy4を世界公開した後、2027年から世界耐久選手権のメインイベントで採用される水素ルールセットに全面的にコミットするまでには至らなかった。
しかし、ファミン氏は、アルパインが自社の「ローリングラボ」と名付けたものは、水素に関する同社の能力を高めるだけでなく、水素を使ったレースの「経済的実現可能性」を理解する上でも重要な目的を果たすだろうと認めた。
「ル・マンでの水素は非常に素晴らしい機会であり、もちろん我々はそれに満足している」と彼は語った。 「参加するかどうかはまだ決定していませんが、水素技術やICEについてさらに学ぶことがアルペングローコンセプトの目的のすべてですが、それは充填や貯蔵などでもあります。
「我々はもっと知りたいのです。技術と空力性能を向上させたいし、コストについてももっと知りたいのです。」
「テクノロジーについてより詳しく知れば知るほど、コストの面でもどこに向かうのかが見えてくると思います。
「取締役会にプロジェクトを提案するには、どれくらいの費用で何を達成できるのかを明確に把握する必要があります。取締役会がこのプロジェクトを実行するためには、実現可能性、技術的実現可能性、経済的実現可能性についても詳しく知る必要があります。」
GR H2 レーシングコンセプト
写真提供: トヨタ・レーシング
水素の勢いが高まり続ける中、アルペングローの発表は、トヨタが昨年ル・マンで水素プロトタイプコンセプトを発表したことに続いて行われた。
ル・マンの主催者である西部自動車クラブのイノベーションマネージャー、ベルナール・ニクロ氏はmotorsport.comに対し、アルピーヌが水素への関心を公に表明したことで、水素の可能性に対する長年の信念に「勢いを与え、正当性を与える」と語った。
「特に持久力においては、H2 が正しい道であることがますますわかってきました」とニクロ氏は語った。
「冗談ですが、私たちは彼らにこうした開発を強制するわけではなく、彼らはそうしています。それは私たちが考える正しい道を進んでいるということです。これが何よりの証拠です。」
ACOのピエール・フィヨン会長は、2029年までに複数のメーカーが関与すると予測している。
水素燃焼車が2027年にはル・マンで優勝できるかどうかとの質問に対し、ファミン氏は、それは規則が何を規定するかによるだろうと答えた。規則はまだ進行中だ。
現在ターボチャージャー付きの2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載しているHy4をスパで披露する計画は、電子的な故障により始動不能となり、中止となった。
アルピーヌ社によれば、この車はテストで700km走行しており、新型V6エンジンは現在開発中で、年末までに導入することを目標としている。
フランスの建設会社オレカは過去3年間、アルピーヌの水素燃焼プロジェクトに協力してきたが、技術ディレクターのレミ・タフィン氏は、ポール・リカールのより広い敷地への工場移転が完了した後もこの協力関係は継続されると語った。
ル・マンでの水素を使ったレースがオレカの計画の最前線であることは明らかだが、タフィン氏は大手自動車メーカーとの提携が望ましいと述べた。
「この技術を開発するORECAの目的は、 [on the grid at Le Mans]、” 彼は言った。 “[Alpenglow] これは、メーカーのプログラムに組み込まれたときに何ができるかを示す完璧な例です。
「これは巨額の投資だと言ってもいいだろう [involved]ですので、このように作業できれば本当に効率的です。どんなことがあっても、私たちはそこにいます。」
アルパイン アルペングロー Hy4
写真提供：アルパイン
こちらもお読みください:
#アルペングローのプロトタイプは水素ルマンプロジェクトのコストを決定するのに役立ちます