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SUVに関するガーディアン紙の見解: ロンドン市長が超大型車を反対するのは正しい |社説

Nロンドンや世界の大都市の多くを歩いたり、自転車に乗ったり、車で運転したりする人は、一般的な自動車のサイズが大幅に大きくなっていることに気づかないかもしれません。かつて田舎の風景やアウトドア ライフスタイルと結びついていた一種の乗り物は、今ではどこにでも普及しています。スポーツ用多目的車 (SUV) として主に販売されている超大型車は、ここ数十年の主要な消費者トレンドの 1 つです。 2022年には世界の新車販売の46％を占めた。メーカーにとって、これらの車両は利益率が高いため、大きな稼ぎ手となります。室内にいる人にとって、より広いスペースとより高い見晴らしの良い場所を提供します。しかし、外部の人にとっては、SUV には明らかな欠点があります。それらが歩行者にもたらす脅威は 1 つです。研究によると、SUV のサイズと構造、特に盛り上がったボンネットにより、子供が他の車と比べて衝突した場合に死亡する可能性が 77% 高いことがわかっています。この発見は、SUVの環境への影響に関する広範な検討の一環としてそのようなリスクが精査されているというロンドン市長サディク・カーン卿の発表で強調された。この証拠は、所有者へのより高い料金を含むと予想される政策提案の基礎を提供します。SUV はまた、ほとんどの車よりもはるかに多くの物理的スペースを占有します。 2021年から2025年にかけて、英国では一般的な駐車スペースより大きい約460万台の車が販売された。これについてどうすべきかについて、ロンドン市民はまだ相談を受けていない。しかし、他の都市での世間の反応を見ると、多くの人がこの傾向に不満を抱いていることがわかります。カーディフでは市議会の調査で回答者の66％が、SUV所有者は駐車許可証のためにもっと支払うべきだと答えた。パリでは2024年の住民投票で過半数が駐車料金の3倍化を支持した。これらは、交通事故死と重傷者の大幅な減少を達成したヘルシンキとオスロとともに、サー・サディクが学ぶことができる場所である。 2023 年にロンドン全域に超低排出ゾーン (Ulez) を導入し、大気質の大幅な改善につながったことから、市長は大胆な行動が有益であることを理解しています。規制の変更は短期的な混乱を引き起こすのは避けられず、政治家がすべての人を喜ばせることは決してできませんが、過去の経験から、ほとんどのロンドン市民は街をより清潔で安全にする計画に協力するよう説得できることがわかっています。時速20マイルゾーンの拡大や高速道路に対する新たな制限など、制限速度のさらなる引き下げも予想されている。ほとんどの新しい SUV は Ulez に準拠していますが、製造を含むその耐用年数にわたる二酸化炭素排出量が大きいため、中央政府が対処する必要がある問題です。国際エネルギー機関によると、SUV は中型車に比べて石油消費量が約 20% 多く、新モデルの約 20% が電気自動車であるにもかかわらず、その人気が 1990 年以降のエネルギー効率の向上による世界的な利益を打ち消しています。閣僚は、多くの欧州諸国よりも新型SUVに対する課税がはるかに低い制度を再検討すべきである。グリーン移行には、環境に配慮した税制を含めるべきです。このような経済的ナッジがすべての人の行動を変えることは決してありません。しかし、地域の駐車料金や渋滞料金と同様に、これらは重要なツールです。サディク卿はこのことを知っており、利用可能な手段を使用するつもりであると合図するのは正しいことです。英国で増加する巨大自動車に関する議論は加速する必要がある。 この記事で提起された問題について意見はありますか?メールセクションでの掲載を検討するために、最大 300 ワードの回答を電子メールで送信したい場合は、ここをクリックしてください。 #SUVに関するガーディアン紙の見解 #ロンドン市長が超大型車を反対するのは正しい #社説