既存のSHRドライバーは全グリッドにシートを確保した。
2024年のカップレースで優勝し、プレーオフに進出した唯一のSHRドライバーであるチェイス・ブリスコーは、おそらく最もソフトランディングをしただろう。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが2025年にパートタイムレースの規模を縮小することを決めたとき、彼はジョー・ギブス・レーシングに引き抜かれた。
ジョシュ・ベリーはウッド・ブラザーズ・レーシングのハリソン・バートンに代わって、フォードとチーム・ペンスキーの両方のマシンに乗り続けることになる。ペンスキーのドライバーは過去3回のカップチャンピオンシップで優勝している。
ノア・グラグソンはフロントロウ・モータースポーツに移籍する予定だが、同チームはNASCARのチャーター最終オファーへの署名を拒否して23XIレーシングに加わり、現在制裁団体に対する独占禁止法訴訟に巻き込まれている。フロントロウと23XIはどちらも2025年に3台体制に拡大したいと考えているが、現在のチャーターは今月末で期限切れとなるため、合意に達しない限り、両チームは1台を獲得できる保証のない「オープン」カーとして競争しなければならないことになる。フィールド内のスポットまたはその他の保護。
さらに、拡大するために、両チームはそれぞれ SHR からチャーターを購入することを計画しました。 NASCARは、23XIとフロントロウについてはチャーターに関する合意はなく、SHRからの移籍は認められないとしている。
ライアン・プリースは最後にシートを獲得したSHRドライバーだった。彼はRFKレーシングに移籍し、来シーズンには2台のマシンから3台のマシンに増えることになる。 RFKはSHRチャーター車を1台も購入せず、代わりに2025年にリック・ウェア・レーシングから1台をリースする予定だ。
2025年のその他のドライバーの異動として、カウリグ・レーシングは再びAJ・アルメンディンガーをエクスフィニティ・シリーズから昇格させ、ダニエル・ヘムリックの代わりにタイ・ディロンを雇用するため、別のラインナップを用意することになる。
マイケル・マクダウェルはフロントロウを離れスパイア・モータースポーツに移籍したが、これによりスパイアの短い歴史の中でカップレースで優勝した唯一のドライバーであるジャスティン・ヘイリーも復帰した。
2023年に初めて開催されたカップレースで劇的な勝者となったシェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、トラックハウス・レーシングが3台体制に拡大されるにつれ、NASCARのトップレベルでフルタイムでレースに臨むことになる。
元トラックシリーズチャンピオンのゼーン・スミスがフロントロウの3人目のドライバーとなる予定で、ライリー・ハーブストはエクスフィニティシリーズから昇格した。しかし、この2チームがNASCARを告訴し、NASCARはSHRのチャーター購入は認められないと主張しているため、両チームが「オープン」カーとしての拡張計画を継続する場合、彼らの運命は依然として未知数だ。
注目すべきクルーチーフの異動はいくつかあるが、その始まりはオフシーズンのジョー・ギブス・レーシングにおけるデニー・ハムリンのクルーチーフであるクリス・ゲイブハートを管理職に異動させるサプライズだった。ハムリンが共同所有するチームである23XIのババ・ウォレスも昇進したため、新しいクルーチーフを迎えることになる。
ペンスキーの長年の従業員であるジェレミー・ブリンズはウッド・ブラザーズ・レーシングを去り、RFKレーシングでブラッド・ケセロウスキーと再会した。 SHRで10年以上過ごし、ケビン・ハーヴィックとともにカップタイトルを獲得したロドニー・チルダースは、ヘイリーのクルーチーフとしてスパイアに移籍する予定だ。
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