ドライビングタクシーは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、フェニックスですでに毎日あります。現在、Googleの子会社であるWaymoは他の主要都市を征服したいと考えています。 Amazons ZooxとTeslas Robotaxisも準備ができています。
サンフランシスコの2番目の人口駆動サービス：顧客はWaymoからロボットタクシーを離れます。
Laure Andillon / Reuters
サンフランシスコの観光リストには魅力が豊富にあります。 Ghirardelli-squareには、描かれたスマートフォンを備えた訪問者のグループがありますが、ゴールデンゲートブリッジやアルカトラズ刑務所の島を撮影していませんが、現在運転しているロボットタクシーを撮影していません。白いジャガーは道端で止まり、屋根の広告は乗客のイニシャルを示しています。 Bluetooth経由でスマートフォンから車を開き、入ります。ステアリングホイールは、車が道路の交通に溶け込むようにゴーストハンドのように動きます。
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ロボットタクシーは遠くから見ることができます。Waymoは、白い電動ジャガーの屋根にカメラを設置し、ボディに沿ったレーダーシステムとライダーセンサーを設置しました。これらの「ウェイモ」のうち約300がサンフランシコスの路上で噴射するようになりました。誰もが街中に使用できます。 Uberと同様に、スマートフォンアプリを介して車両を注文すると、価格も同等の唯一の範囲であり、ヒントを与えるドライバーや小さな話をしなければならない人はいません。
サンフランシスコは、Google娘の無人車がすでに道路交通を定期的に運転している米国で数少ない都市の1つです。他の都市はフェニックス、ロサンゼルス、オースティンです。 Robotaxisの成功は注目に値します。1年半以内に、Waymosはサンフランシスコで2番目に人気のある運転サービスに上がり、Uberの後ろで、競合他社のLyftと通常のタクシーの前にあります。カリフォルニアのロボットタクシーは、2024年8月だけで500,000人の乗客を使用しました。
合計で、ロボタキシスはこれまでに乗客とともに500万マイルを走行しました – 過去1年だけで400万人です。
他のビッグテクノロジー企業は、自動運転車をTaxIDサービスとして提供したいと考えているため、さらにすぐになります。 2025年、米国のロボタキシスの年は年になる可能性があります。
競合他社のUberとの協力
当初、Waymosの拡張計画があります。今後数か月で、ダラス、アトランタ、マイアミのGoogle子会社がアクティブになります。これを行うには、競合他社のUberと協力してください。ロボタキシスの販売においてシェアを受け取ります。
「目標は、製品をできるだけ多くのユーザーにアクセスできるようにすることです」と、最近共同CEOのDmitri Dolgovはポッドキャストで述べています。インターナショナルは、「ヨーロッパを含む」拡大も望んでいます。彼は、あなたがどの都市を開けたいのかについてコメントしませんでした。米国外の最初の都市 今は東京になります：Waymoは、左のトラフィックで初めて車両をテストします。
「私たちがしたことを信じられないほど誇りに思っています」と、セバスチャン・スルンの発明家であるウェイモは最近NZZに言いました。あなたがこの時点に到達するのに16年かかりましたが、「しかし、それはそれほど長くはありません」。
サンフランシスコのダウンタウンを通るクルーズデューストからドライバーレス車。
Laure Andillon / Reuters
ゼネラルモーターズはRobotaxi部門を停止しました
これまでのところ、Waymoは米国ではほとんど類似していませんでした。これは、数人の仲間の運動家が激しい故障のために失敗したためです。旅行サービスプロバイダーのUberは、2020年までに自己運転車にも取り組んでいました。しかし、フェニックスでの致命的な事故により、2018年に計画が終了しました。会社からの自己運転車は、夜のテストドライブでホームレスの人に競い合いました。ハンドルの後ろの安全ドライバーは遅すぎました。調査では、彼女が通りの代わりにスマートフォンを見たことが後に示されました。それにもかかわらず、この事件は歴史上減少しました：自己運転車を通して最初の死。
Waymoのコンペティションクルーズの仕事も広範囲に及びました。Waymoのように、ゼネラルモーターズのRobotaxi部門は2023年の夏にサンフランシスコでライセンスを受け取りました。しかし、数週間後、クルーズタクシーが通行人の上を走り、赤の信号機の上を歩いて別の車に引き裂かれ、数メートルの女性を引きずりました。事件に対処するとき、クルーズは重要な情報を作成しました。その後、市はライセンスを撤回しました。ゼネラルモーターズは現在、昨年12月にクルーズを雇うことを発表しました。
したがって、Waymoはロボットタクシー市場のトップ犬でした。しかし、それはすぐに変化する可能性があります。他の2つのハイテク企業は、今後数か月で独自のロボタキシドサービスを開始したいと考えています。
Amazonは、ハンドルとペダルのない車両に投資しています
Amazon Groupは、2020年にRobotaxi Startup Zooxを12億ドルで引き継ぎました。 Waymoとは異なり、Zooxはパートナー企業のボディにテクノロジーを構築していませんが、独自の新しい車両のコンセプトを開発しました。Zoox車は、車輪の上の巨大なトースターのように外側を見ています。彼らは2つの車両であるため、任意の目的で運転することができます。インテリアには、ハンドルやペダルはもうありませんが、乗客が互いに反対する大きな旅客細胞だけです。
さらに、同社は地元の道路交通に関する熱心にデータを収集しています。これを行うために、彼女はトヨタ車を毎日サンフランシスコの街路やその他のテスト市場を測定するカメラ、センサー、ライダーシステムをアップグレードしました。しかし、ミツバチの部族のように、トヨタは女王のために働く労働者だけです。タクシーサービス自体については、後でプレミアクラス、つまりトースターのようなモバイルのみを使用したいと考えています。
Zoox車両は双方向の車両であるため、任意の端で運転できます。
カルロス・バリア /ロイター
これらのZooxモバイルは現在、まだテストモードにあります。Zooxの従業員の友人や家族は、フォスターシティ、サンフランシスコ、ラスベガスの本社でRobotaxiをテストできます。しかし、数週間のうちにすべての人のためにサービスを開きたいです。その後、ステアリングホイールのないドライバーレス車は、ラスベガスのストリップを娯楽マイルを転がす必要があります。サンフランシスコ、マイアミ、オースティンも標的にされています。今年は、グループの概念が機能しているかどうかを証明する可能性があります。 「あなたがアメリカの大都市に住んでいるなら、それはこの10年の終わりにあなたの好みの輸送手段になることを願っています」とZooxの共同ファウンダーJesse Levinsonは最近言いました テレビチャンネルCNBCと比較して。
ZooxはWaymoに対する同様の技術的アプローチに従います。車は、カメラ、レーダー、Lidarセンサー（ジオフェンス）のおかげで、以前に3Dで測定された地域のみです。路上では、Robotaxisは、登録するものをリアルタイムで利用可能なマップ素材と常に比較します。
一方、ロボットタクシーでも動作するテスラは、完全にニューラルネットワークに依存しています。彼の人為的にインテリジェントなドライバーアシスタンスプログラム（完全な自動運転、FSD）は、毎日何百万人ものテスラドライバーを記録するビデオ録画で訓練されました。
このデータベースに基づいて、Teslaの自律運転プログラムは、リアルタイムで記録されたカメラとセンサーデータのニューロンネットワークを評価することにより、人間の行動を模倣しようとします。このように、テスラのドライバーアシスタンスプログラムは、まだ詳細に測定されていないエリアでも運転することができます。
昨年10月、CEOのElon Muskは、ロボットタクシーの最初のプロトタイプを発表しました。 Zoox-Mobilと同様に、これらのステアリングホイールもペダルも持っていません。 6月から、テスラは彼のホームマーケットオースティンで彼女を通りに連れて行きたかったとマスクは約束した – しかし、CEOは彼自身の締め切りを与えることで知られています。
テスラは昨年10月に彼のRobotaxiを発表しました。
イモーゴ
人間のドライバーよりも安全
しかし、これらすべてのロボタキシは本当に安全ですか？米国連邦街路安全保障当局は現在NHTSAを調査しています Zoox車両の2つのインシデント彼らが突然減速し、オートバイがありました。すでにサンフランシスコにありました いくつかのインシデントWaymosがLifeBstantsをブロックしたり、黄色のシャットオフストラップを駆け抜けました。そして、テスラの自律運転プログラムは、通常の道路交通がまだ承認されていませんが、致命的な事故ではまだ承認されているはずです 関与しています。
しかし、全体として、少なくともWaymoのロボタキシスは人間のドライバーよりも大幅に安全です：1つ Swiss Reによる研究 最近、数十万の事故データを評価し、結論に達しました。ロボタキシスは、税自転車の背後にいる人々よりも財産損害が88％少なく、身体的害が92％少なくなりました。
Robotaxiテクノロジーの弱点は、視認性が低いことです。よく知られているように、雪、あられ、そして深刻な降水量はWaymoのセンサーに影響します。これは、冬にボストン、ニューヨーク、ワシントンなどの都市で遅くなるはずです。
CEOのドルゴフは、この弱点を軽視しようとします。すべての気象条件で人が安全に運転することはほとんどできません、と彼は最近言いました インタビュー。 「運転したくない状況がいくつかあります。」時々、ロボットのタクシーはすでに雨に失敗します。サンフランシスコでは、Waymoが最近旅を中断し、道路の脇に雨のシャワーを座っていました。
「困難な気象条件があなたの旅を中断しました」と、AxiosプラットフォームのジャーナリストがどのようにXで語ったかの説明として、車両内の画面に現れました。ソーシャルネットワークで 一部のユーザーは拍手しました この行動、「人々もそれをすべきです – よくやった、ウェイモ」。
タクシーの運転手はすでにRobotaxi競争を感じています
Waymosはまだ完璧ではないかもしれません。まだどこでも運転することは許可されていないかもしれませんが、すでに人間のタクシー運転手を連れ去っています。彼は、規制上の理由でロボタキシスがまだ空港に行くべきではないことを喜んでいた、とサンフランシスコのUberドライバーは最近述べた。市内中心部から約30分間のルートは、非常によく稼いでいるため、多くの人に人気があります。しかし、それはまた、時間の問題であるはずです、と年上の男性は信じています。
「乗客の数は限られていますが、今ではますます多くのドライバーがいます」と、Uberの競争相手であるLyftを運転する別の男性は言います。彼はすでにロボットタクシーからの新しい競争に気づいています。ドライバーとしての彼の月収は約3分の1に落ちました。 「ロボタキシスは眠る必要はなく、食事をせず、トイレにはいません」と、今日の午後5時から運転していた男は言います。 「私はそれと競争することはできません。」長期的には、彼はおそらく別の仕事を探すことよりも選択肢がないでしょう。
#Robotaxisアメリカの都市を変更する方法