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2026-02-11 02:00:00
有名な JDM 紳士協定は、宣伝されている馬力数値を 276 馬力に制限し、最高速度を時速 112 マイルに制限するという日本のメーカー間の協定でした。キーワードが「宣伝」であるのは、多くの JDM パフォーマンスカーの実際のパワー数値がそれをはるかに上回っているためです。たとえば、日産 R34 は 276 馬力であると宣伝されていましたが、実際の数値は 330 馬力でした。
ベーストリムエンジン
3.8L ツインターボ V6 ガス
ベーストリムトランスミッション
6速オートマチック
ベーストリムドライブトレイン
全輪駆動
ベーストリム馬力
565馬力
ベーストリムトルク
467 ポンドフィート @ 3300 rpm
燃費
16/22/18mpg
インフォテイメントと機能
7/10
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この協定は、国内での馬力軍拡競争を回避することを目的としていた。ほぼ全員がこれに従ったが、最終的にはアキュラが最初に協定を破ることになる。しかし、日産はそれを隠蔽することに興味がないようだった。その好例は、ニスモが製造した日産 R33 スカイライン GT-R のハードコアな派生モデルです。
日産がレースに参加し、祝うことを決定
日産 1996 ル・マン レースカー 日産
日産にはモータースポーツにおいて名高い歴史があり、それは日産スカイライン R32 GT-R の愛称の誕生や、日本のスーパー GT レース シリーズにおける日産スカイライン R34 GT-R の優位性などの物語からも明らかです。日産はル・マン24時間レースでの勝利に特に興味を持っていた。日本の自動車メーカーがこの神聖な耐久レースに初めて出場したのは 1986 年で、日産は日産 R85V を投入しましたが、最終的には 16 位でフィニッシュしました。これが初出場だったことを考えると、まずまずの成績でした。
1996 日産ル・マン NISMO GT-R LM エクステリア シケインを走行日産
しかし、この物語にとって重要なのは、日本の自動車メーカーの 1995 年のル・マン出場です。この年は、日産モータースポーツ部門（通常はニスモと呼ばれます）が、日産スカイライン R33 GT-R をベースにしたレースカー 2 台（ニスモ GT-R LM と呼ばれる）を出場させた年でした。これらの本格的なレース対応R33はル・マンのGT1クラスにエントリーし、雄叫びを上げるニッサンR390が出場した。同じ車両をベースにしながら両レースでは異なるパワートレインが使用され、グループA仕様のエンジンを搭載した23号車はレース中にメカニカルトラブルでリタイアし、N1耐久仕様のエンジンを搭載した22号車はGT1クラスで5位となった。
10万ドル以下で手に入る中古スーパーカー スレイヤー
「スーパーカーキラー」と呼ばれるこの車は、1 年前なら新車で最大 22 万ドルもしたものが、今では 10 万ドル以下で購入できるようになりました。
さすがル・マン耐久レースカー、パワフルなクルマでした。日産スカイライン R33 GT-R のよりハードコアなバージョンを求める顧客の要望に応えるため、同社はこの車の責任者でもあるニスモのモータースポーツにおける豊富な歴史を活用してこの要望を実現しました。さまざまなモータースポーツにおいて長い歴史を持つ自動車メーカーのパフォーマンス部門が車の開発を主導することが成功への秘訣であり、ニスモ 400R だった この車は成功を収め、20 世紀で最も偉大な JDM 車の 1 つとして記憶されています。
日産 R33 GT-R を超えるリーグ
1998 NISMO 400R 外装をイエローに仕上げた日産
ニスモ400R
日産 スカイライン R33 GT-R
エンジン
2.7リッター直列6気筒ツインターボ
2.6リッター直列6気筒ツインターボ
馬力
400 馬力 @ 6,800 rpm
「276」 (330) 馬力 @ 4,400 rpm
トルク
346 ポンドフィート @ 4,400 rpm
241 ポンドフィート @ 4,500 rpm
時速0～60マイル
4秒
5.4秒
トップスピード
時速186マイル
時速156マイル
ニスモ 400R は、ル・マン GT1 カーのワンオフのカーボンコピーを除けば、間違いなく日産スカイライン R33 GT-R の最高の復刻版です。ロードカーのあらゆる側面が何らかの方法で変更されました。すぐに目立つのは、新しいフロントバンパー、サイドスカート、ボンネット、リアバンパーなどを特徴とする、変化した体格です。 R34 GT-R を支えるスチール製ユニボディ シャーシは、チタン製ストラット ブレースとより強力なブッシュを追加することで強化されました。
1998 NISMO 400R 外装は黄色のバッジで仕上げられました。クローズアップ日産
Nissan GT-R Generations: 知っておくべきすべてが 1 か所に
象徴的な日産 GT-R は 1 世代しか存在しませんが、長年にわたっていくつかの変更が加えられてきました。
ニスモは、R33 GT-R のパワープラントである有名な RB26DETT を単に調整しただけではありません。代わりに、#22 Nismo GT-R LMに搭載されていたN1エンデュランスエンジンを、2.6リッターRB26DETTをベースに再現しました。注目すべき変更点には次のようなものがあります。
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排気量は2,568ccから2,771ccに増加。
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ル・マンレースカーに採用されている金属タービンと強化アクチュエーターを備えたN1仕様のターボチャージャーをニスモ400Rにも採用。標準的なR33 GT-Rで使用されるブースト圧のほぼ2倍で動作しました。
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ヘッドガスケットは、より大きなシリンダーボアに対応するために金属製のニスモヘッドガスケットに交換されましたが、カムシャフトは変更されませんでした。
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オイルクーラーを空燃比オイルクーラーに変更し、高強度ニスモインタークーラーを挿入した。
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ハードコアなRB-X GT2直列6気筒エンジンを統括するのは、ニスモ400R専用の電子制御ユニット。
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標準的なR33 GT-Rの6速トランスミッションに接続されたツインプレートクロモリフライホイールは、強力なエンジンと組み合わされました。
それはエンジンの変更すべての始まりではありませんが、肝心なのは、400R にキッチンのシンクとニスモのキッチンセット全体が与えられたということです。その結果、ベースとなった車よりもパフォーマンスの点ではるかに優れた車が誕生しました。それだけでなく、ニスモ 400R 専用に作られたパーツも多いので、オリジナルパーツを使って再現してみるのも良いでしょう。
超希少かつ超高価
NISMO 400R (#18/44 – QM1 ホワイト)V-Spec パフォーマンス
当初、ニスモはニスモ 400R を 100 台生産する予定でしたが、1998 年の生産終了までに生産されたのはわずか 44 台でした。 44 台の Nismo 400R ユニットは手作業で作られ、現存するのは約半分だけですが、これらのハードコアな R33 GT-R はオークションで 1 台でもかなりの値段が付くことがあります。日産 R34 GT-R は、GT-R の中で最も高価な世代です。それでも、価格がどのようなものであれ、標準的な日産スカイライン R34 GT-R は約 30 万ドルで販売されますが、これは 400R の例とは比べものになりません。
Nissan GT-Rの各世代に支払う金額は次のとおりです。
日産 GT-R には 6 世代が存在します。これは中古市場でどの世代にもかかる価格です。
2022年、日産スカイラインR34 GT-Rの一例が、ハーロー・ジャップ・オートというディーラーによって220万ドルという少額の手数料で売りに出されていた。ただし、最後のニスモ 400R だったため、その極端な提示価格は高騰している可能性があります。ニスモ 400R の重要性を考えると、ニスモが育てた R33 GT-R の残りのモデルは、どのオークションにも頻繁には登場しないだろうと想像されます。それでも、ニスモ 400R は日産 R33 GT-R の究極の表現であると同時に、日産 GT-R の究極の反復でもありました。
400Rを超えるGT-R
ニッサン スカイライン GT-R (R34) Z-Tune フロント 3/4 日産
日産 スカイライン R34 GT-R Z-tune
エンジン
2.7リッター直列6気筒ツインターボ
馬力
493 hp @ 6,800 rpm
トルク
398 ポンドフィート @ 5,200 rpm
0-60
トップスピード
時速115マイル
Nismo R34 GT-R Z-Tuneは、究極のGT-Rと呼ばれることを光栄に思います。 R34 Z-Tuneを想定したコンセプトは2000年に発表され、同年のニスモフェスティバルでデビューした。 Nismo 400R と同様に、R34 GT-R Z-Tune のフレーム全体は、ベースとなった車と似ていませんでした。この場合、R34 GT-R の例が使用されました。
日産 スカイライン GT-R (R34) Z-Tune日産
これには、ボディ、サスペンション、ブレーキ、ドライブトレイン、そして最も注目すべきエンジンへの広範な変更が含まれます。パワーは日産 R35 GT-R の腕の長さ以内に収まりましたが、出力の点では R35 GT-R のニスモ バージョンに勝っていますが、そのパワーがあるからといって、米国モデルにはクールなカーボン バケット シートが装備されていないという事実は簡単には受け入れられません。すでに極端な JDM 伝説のこの極端な派生モデルはわずか 19 台しか製造されず、これまでで最も希少な日産 GT-R モデルの 1 つとなっています。
#R33型日産スカイラインGTR #R400が日本の馬力協定を破棄