PopWheels がフードカートで電動自転車バッテリー用の発電機を廃止するのをどのように支援したか

フードカートはニューヨーク市の食事の定番で、ドーサやドネルケバブから犬や点心まで、あらゆるものを短時間で提供します。しかし、カートに積まれた食べ物の香りがどれほど魅力的であっても、電気を点け続ける悪臭を放つガス発生装置のせいで、客は食事をするのをやめてしまう恐れがある。

カートの所有者と顧客は、煙を吸う必要がそれほど長くなくなる可能性があります。ブルックリンに本拠を置く新興企業は、電動自転車のバッテリーをフードカートに電力を供給するために使用するテストを行っており、まずは30丁目の角にあるラ・チョナ・メキシカンから始めます。^番目 そしてマンハッタンのブロードウェイ。

「これは本当に昨年の夏のヒバリとして始まりました」と、共同創設者兼 CEO のデビッド・ハマー氏は述べています。 ポップホイールとTechCrunchに語った。 「私は初期の頃からの元 Google 社員で、これは古典的で昔ながらのやり方のように感じました」 20% プロジェクト」

通常、PopWheels バッテリー パックは食品配達用自転車に縛り付けられ、街中を走り回っています。チームはすぐに、フードカートに接続することは追求する価値のある手段であることに気づきました。

「電動自転車パックは、フードカートに電力を供給するのに最適なエネルギータイプなのでしょうか？もしかしたら、そうではないかもしれません」とハマー氏は言う。 「それは重要ではないと私は主張します。重要なのは、配信と課金を解決できるかどうかです。」

PopWheels は現在、マンハッタン周辺で 30 か所の充電キャビネットを運営しており、電動自転車に乗るギグワーカーにサービスを提供していますが、そのほとんどが Arrow または Whiz モデルを使用しています。その結果、「事実上の分散型フリート」が実現し、数百の顧客にサービスを提供するために数種類のバッテリーを在庫するだけで済むようになった、とハマー氏は語った。

多くの配達員が市の遠く離れたところからマンハッタンに乗り込みます。これは充電量のかなりの部分を消費する可能性がある旅行であり、多くの作業員は丸 1 日を乗り切るために 2 つのバッテリーを必要とします。これに応じて、販売店は電動自転車の充電サービスの提供を開始したが、通常、配達員は月額 100 ドルを支払う。ハマー氏によると、バッテリーの磨耗を考慮すると、総コストは年間 2,000 ドル近くになるという。

「私たちは経済をうまく機能させて、実際にすぐに彼らのお金を節約することができます」と彼は言いました。 PopWheels は、ネットワークへの無制限のアクセスに対して月額 75 ドルを顧客に請求しており、ハマー氏によると、同社には長い待機リストがあるという。

同社の充電キャビネットには 16 個のバッテリーを収納でき、PopWheels は充電中に何か問題が発生した場合にバッテリー火災を迅速に消火できるように設計しました。 （会社の設立使命は撲滅でした ニューヨーク市で電動自転車火災、数年前に重大な問題になりました。）いくつかの初期キャビネットを構築した後、同社は昨年2025年にシードラウンドで230万ドルを調達しました。

スワップ サイトは通常、駐車場のような小さなオープン スペースですが、PopWheels ではそこにフェンスと、複数のキャビネットをサポートするために必要な電気接続を設置しています。各キャビネットは、レベル 2 の電気自動車充電器とほぼ同じ量の電力を消費しますが、それほど多くはありません。

PopWheels 電動自転車サービスが成長するにつれて、このスタートアップは他の機会を検討し始めました。

「ここにはもっと大きな何かがあるという、根底にある仮説が常に少しありました」とハマー氏は語った。 「都市規模で火災に安全なバッテリー交換インフラストラクチャを構築すれば、多くの人が参加したいと思うインフラストラクチャ層を構築することになります。」

ハマー氏は、ニューヨーク市がフードカートの脱炭素化にどのように取り組んでいるかについての記事を誰かが送った後、電池の代替用途について考え始めた。 PopWheels チームが数値の計算を開始したのはそのときです。

ハマー氏の推定では、フードカートは照明を点灯し続けるための発電機のガソリン代として、おそらく 1 日あたり約 10 ドルを費やしていると考えられます。 （調理のほとんどはプロパンガスを使用して行われますが、これは別の問題です。）これは、PopWheels が 1 日あたりバッテリー 4 個を購入する場合に請求する金額とほぼ同じです。便利なことに、そのバッテリー 4 個で約 5 キロワット時の電力を供給できます。これは、一般的なカートの消費電力の下端をカバーするのに十分です。もっとジュースが必要な場合は、昼間に交換ステーションまで走ってもいいとハマー氏は語った。

PopWheels は計算が解明されたことに気づき、プロトタイプのアダプターを作成し、昨年のニューヨーク気候週間にブルックリン海軍工廠で行われた小規模なイベントでそれを試しました。それ以来、このスタートアップは非営利のストリート ベンダー プロジェクトと協力してアイデアを前進させてきました。先週のラ・チョナとのデモンストレーションでは、バッテリーがフードカートに丸一日電力を供給したのは初めてだった。

「何人ものフードカートのオーナーが私のところに来て、『待って、このカートには騒音がありません。あなたたちは何をしているのですか？これをもらえますか？』と言われました」とハマー氏は語った。

「私たちはこの夏からこれを積極的に展開する予定です」と彼は言いました。 「私たちは、生活の質の問題をすべて解決しながら、フードカートのオーナーにとってガソリンのコストを中立にできると考えています。」