ジャカルタ – PTジャカルタ・プロペルティンド(ペルセロダ)またはジャクプロは、都市部の炭素排出量と大気汚染を削減する取り組みの1つとして、マンガライLRT駅ジャカルタフェーズ1Bベロドローム-マンガライルートの建設を奨励しています。
「ジャカルタLRTの開発はモビリティだけでなく、環境維持における私たちの責任の一部でもあります。電気ベースの輸送はジャカルタの排出と汚染を削減する解決策です」と、アンタラが引用したジャクプロのエンジニアリング開発ディレクターのディアン・タクディル氏は述べた。
同氏は、複合一貫輸送センターとしてのマンガライ地域の開発は、人々が自家用車からより環境に優しい電気大量交通機関への乗り換えを奨励するための戦略的一歩であると述べた。
「したがって、これは交通接続の改善を目的とするだけでなく、炭素排出と大気汚染を削減するDKIジャカルタ州政府の取り組みの一部にもなる」とディアン氏は述べた。
さらに、ジャカルタのマンガライ LRT 駅は、通勤線、空港鉄道、トランスジャカルタと統合されるように設計されています。
この統合により、人々は自家用車に頼らずに移動が容易になり、渋滞や大気汚染も軽減できます。
ディアン氏は、公共交通機関の利用の増加がジャカルタの生活の質に直接的な影響を与えていると評価しました。
接続された快適な交通システムにより、一般の人々は日常の活動にマスモードを使用することにさらに関心を持つことが予想されます。
「電気ベースのジャカルタLRTの運営は、持続可能な開発をサポートするという同社の取り組みの1つです」とディアン氏は述べた。
ジャカルタ LRT フェーズ 1A および 1B の運用により、累計で最大 2,927,250 トンの CO₂e 排出量が削減されると予測されています。
この減少は、ジャカルタの大気汚染の主な原因の一つである自家用車の使用が減少したことによってもたらされました。
マンガライ地区の開発は、環境に影響を与えるだけでなく、歩行者や自転車に優しい交通指向開発（TOD）に基づいて進められています。
このコンセプトは、コミュニティの移動のより健全で持続可能なパターンを促進します。
さらに、ディアン氏は、DKIジャカルタ州政府は、マンガライLRTジャカルタ駅の存在が、環境に優しく競争力のある世界都市としてのジャカルタの目標に沿った近代交通機関の発展の一例となることを期待していると述べた。
「複合輸送機関の統合とクリーンエネルギーの利用を通じて、マンガライは、環境の持続可能性を維持しながら住民の生活の質を向上させることができる、環境に優しい交通のパイロットエリアになることが期待されています」とディアン氏は述べた。
LRT ジャカルタ フェーズ 1B は、競輪場 – ペガンサーン ドゥア間のルートのフェーズ 1 を完成させ、当初 5.8 km だった総営業路線は 12.2 km となり、段階的に約 8 万人の乗客を輸送できるようになります。
ジャカルタ LRT プロジェクトの所有者である Jakpro は、入札プロセスを通じてジャカルタ LRT フェーズ 1B ベロドローム – マンガライの建設の元請け業者としてワスキータ カリヤを任命しました。
コストに関しては、フェーズ1Bルートの建設費用は5.36兆ルピア、フェーズ2Aの資金は8.66兆ルピア、その後のフェーズ2Bと3Bはそれぞれ3.65兆ルピアと4.6兆ルピアで、DKIジャカルタ地域開発支出予算(APBD)から調達されました。
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