IAGはライアンエア、ボロテア、ビンターが合併後エアヨーロッパ路線を獲得することを確認

これらは、IAGが委員会に提示している「救済策」であり、「幅広い」可能性があり、「この分野の多くの企業と我々が話し合った結果であり、ここ数ヶ月で我々が成し遂げた重要な進歩を示している」 ” 彼は言った。 ガリシア語。 同氏の目的は、競争を保護すると同時に「マドリッド・バラハスを本来あるべき南ヨーロッパの偉大な『拠点』に変えることを可能にする」「バランスの取れた合意」に達することだ。

2週間前に ブリュッセルは「異議声明」を発表 そこで同氏は、顧客にさらなる競争や価格上昇の問題を引き起こす可能性のある業務について疑問を表明した。 イベリア航空のマルコ・サンサヴィーニ社長は記者会見で、各航空会社に提案した路線の具体的な詳細は明らかにできないが、欧州委員会は6月10日までに回答を得るだろうと述べた。同社は諦める用意があると述べた。イベリア航空とエア ヨーロッパが単独で運航する単一路線が存在しないことを保証するため、エア ヨーロッパ路線の 40% に適用されます。

買収は年末までに完了するとの見通しだが、すべては委員会が定めた時期と、作戦をさらに研究するために委員会が課す「時計を止める」期間に左右される。

最高の結果

同グループは現在、パンデミック後の完全な回復後の需要ブームにより、1年前よりも財務状況が良好となっている。 2024年の第1四半期、IAG持株会社（イベリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ブエリング航空、レベル航空、エアリンガスを含む）は400万ユーロの純損失で取引を終了したが、これは同社が抱えていた8,700万ユーロの損失をはるかに上回る結果となった。 同社が今週金曜日に国家証券市場委員会（CNMV）に通知したとおり、1年前。

IAGを撤退させた航空会社はイベリア航空で、今年第1四半期の営業利益は7,000万ユーロ（2023年の6,600万ユーロ）に貢献した。ブリティッシュ・エアウェイズも、同社の場合は2,200万ユーロの利益を達成した。 ブエリング側の結果はさらに悪化し、2,500万の損失を出しましたが、1年前の約6,500万の損失よりははるかに改善されました。 一方、エアリンガスは8,200万の損失を出しながらも安定を保った。

1月から3月まで、同社は前年同期比9％増の64億2,900万ユーロを稼ぎ、2023年の同時期の7倍にあたる6,800万ユーロの営業利益を獲得した。また、グループの純負債は74億3,800万ユーロだった。 3月31日現在、2023年末時点と比べて24％減少し、流動性は133億（13％）に上昇した。

ギャレゴは、変革への取り組みと需要の増加（今年は3月に当たるイースター期間を含む）が「収益と営業利益の両方が改善され、また非常に良い結果につながった」と指摘した。 »。 さらに同氏は、グループが「夏に向けて良い位置にある」こと、「強い旅行需要が引き続き持続的な傾向である」ことを強調した。

配当金に戻る

初期化 2023 年全体として、IAG は 26 億 5,500 万の純利益を記録しました パンデミック後の完全な回復後の旅行需要の爆発のおかげです。 これは、2022 年の結果を 6 倍することを意味します。 収入も約28％増の295億円に急増した。 2023年の決算数字は良好であったにもかかわらず、取締役たちは流動性の必要性を理由にその年の配当を支払わないことを提案した。

2024年に向けて同グループは配当への扉を開いたままにしており、ルイス・ガレゴ氏は今週金曜日、メディアに対し、業績が長期にわたって好傾向を維持するのであれば、配当を「すぐに」発表しない理由はない、と語ったが、いつとは明らかにしなかった。 。 ６月２６日に開催される次回株主総会で発表するという選択肢もある。