第二次世界大戦後、フィアットは世界の自動車指導者の一人になりました。ダンテ・ジャコサのリーダーシップの下、イタリア人は次々と売り上げをもたらし、さらに市場全体の形を変える可能性があります。素晴らしい例は、フィアット128であり、これは事実上現代の小型車の先駆者になりました。そして彼は鉄のカーテンの後ろでよくやった。
「私の想像力では、この車はフィアットで最も重要になるように運命づけられていました」とダンテ・ジャコサは128の開発を記念して回想録に書きました。もともと車はコード名x 1/1であり、1954年以降、ジャコサはそれを着用していました。
1950年代の革新的なアイデアは、フロントとフロントホイールドライブのある車は、いくつかの例外を除いて、未来の歌だったためです。しかし、ジャコスの「夢」車はどこからともなく出てきませんでした。フィアットはすでに同様の概念をテストしており、小さなオートビアンキ原プリムラをもたらしています。
覚えていないかもしれませんが、比較的強力な4つのシリンダーエンジンを保存することで、フロントホイールの前のギアボックスに加えて、プリミュラは1964年に世界の革新者になりました。オートビアンチは、革新的なアプローチがキャッチしなかった場合、マンモスのフィアットよりも少ないブランドを傷つけるでしょう。
しかし、Giacosのコンパクトモデルは、彼の甘やかされたX 1/1プロジェクトを実践する方法を舗装しました。 Autobianchi Primulaの成功は、ついにフィアットのリーダーシップに、「すべての前」の概念を持つコンパクトな車が正しい方法であると確信しています。したがって、将来の開発128は、60年代半ば頃に始まりました。
元の計画には、850のテクニックと、1100 cm3の容量を持つ新しく開発された4つのシリンダーエンジンを備えたより豪華なバリアントを備えた安価なバージョンの生産が含まれていました。最初のプロトタイプには、Fiat 850から派生した手法が与えられました。これは、Czechoslovak Roadsにもよく登場しました。 Giacosの記憶によると、最大700ポンドの重量があるため、そのようなエンジンで十分であるということは、それがより大きなモデルでした。
しかし、最終的には、Aurelio Lamprediの代わりに、最終的には1116 cm3のボリュームがあった車の新しい4つのシリンダーを開発しました。自動車メーカーの管理者は、長年にわたって古いラインを使用する前に、トリノ近くの128の新しい工場に近代的な生産ラインを好みました。
完成したフィアット128は、1969年3月末に2ドア形式で初演されました。彼の回顧録のジャコサは、彼の物語から、それが彼にとって最も重要なプロジェクトの1つであることがわかります。
実際、シリアルカーには、前に40 kWの保管された新しい4つのシリンダーが与えられ、その隣にギアボックスとクラッチがありました。フィアット128には中央のトンネルがなく、インテリアのより良い使用につながりました。体のほとんどは、使用されていない技術ではなく乗客向けに設計されていました。車はまた、より少ない部品で構成されており、変化のための価格、重量、消費量を減らしました。すべてのホイールの独立したサスペンションという当初のアイデアに基づいて、ブレーキは前面のディスクと背面のドラムでした。
長さの長さは3856 mmで、その中では2449 mmでした。今日、車はセグメントAとBの範囲で、60年の終わりには典型的なコンパクトと言われています。 1969年の秋、このオファーは、400台のリットル荷物コンパートメントと折りたたみ式後部座席を備えたFamiliare 3ドアエステートによって補完されました。スペースの使いやすさにより、フロントボンネットの下でのスペアホイールの移動が増加しました。
革新的なアプローチは、ジャーナリストと顧客によってほとんどすぐに高く評価されました。 Fiat 128の最初の人は1970年にヨーロッパの車を作りました。そして最終的には、1971年3月にオファーが成長しました。2つのドアスポーツバージョンのラリーで、4つのシリンダーが1290 cm3に49 kWのパワーを備え、1971年11月にスポーツクーペで成長しました。
魅力的な2つのドアモデルには、128 SO 22 cmのベースが与えられ、ホイールベースと補強床が短くなりました。ボンネットの下には、1116と1290 cm3の容量を持つ二重のキャブレター補強ユニットがあり、電力はそれぞれ47 kWと55 kWに増加しました。長方形とSLのバージョンがあり、4つの丸いライトとその他のクロムがありました。
チェコスロバキアでは、1970年にFiat 128が初めて登場し、4ドアセダンのコストは12,900トゥゼックスクラウンでした。このオファーは、2ドアセダン、エステート、クーペによって徐々に拡大されましたが、価格は徐々に上昇しました。
たとえば、1973年にTuzexは4ドアセダンに14,600個の骨を望んでいましたが、1年後に17 250人がありました。比較のために：100コスト10,000チューゼックスクラウン、1973年のWartburg 353 10 800 BonesおよびFiat 127が11,900 Bonになりました。
Familiareの不動産は1973年に15,000のチューゼックスクラウンで販売されましたが、1974年の価格上昇の後、17 750のTuzexクラウンの費用がかかりました。 1973年のスポーツ128ラリーコストは、15,400トゥゼックスクラウンのコストで、1年後、生産の終了により価格表にはなくなりました。機器に弱いエンジンを備えたクーペは、1974年にそれぞれ16,300個の骨に基づいており、1974年にはそれぞれ17,400個の装備が17,400個になりました。
Jan Tuchekが1945年から1990年にチェコスロバキアの車の本に書いているように、ほとんどの128はチューゼックスを通じてチェコ共和国で販売されています。 1974年だけで、100ドアセダンがモトテクナに向かいました。輸入は1975年に終了し、Tučekの本の情報によると、7549 Fiat 128はチェコスロバキアに輸入されました。
輸入の時点で、車はフェイスリフトでした。 1972年以来、セダンと不動産には、改造されたバンパー、別のマスク、より良いダッシュボード、より大きなリアライトが供給されています。クーペは、3番目のドアが追加されたため、実際にハッチバックを作成したため、名前も128 3pに変更された1975年に若返りました。すべての車には円形のライトもありました。しかし、文体的な修正から、この手法は同じままでした。
セダンと不動産の2番目の近代化は、1976年にプラスチック製のバンパー、別のマスク、または長方形のヘッドライトが登場しました（2年前に初めて、44 kWに調整されたより強力なエンジンが供給された特別なバージョンを装備しました）。車のデザインは良かった。不動産には、新しい名前のパノラマやその他のリアサイドウィンドウなどの詳細が与えられました。ラリーの範囲は以前にオファーから脱落しましたが、11〜1300人の選択は128モデルシリーズ全体でした。
人気モデルの徐々に離れることは、1978年にパフォーマンスのフィアットリトモで始まりました。最初は、より強力なエンジンとクーペが終了し、1980年にパノラマエステートに参加しました。しかし、セダンは1985年まで生産されていましたが、トリノ植物の近くのライバルタでは、128シリーズの310万枚以上のライバルがありました。
数百万人がライセンスバージョンと海外で生産を追加しました。最も有名なのは間違いなく、自動車メーカーのVystavaのセルビア人ライセンスであり、この名前ではFiat 128に基づいて特別に開発されたハッチバックを作成しました。
1990年まで、フィアット128はアルゼンチンで生産され、そこで5ドアの不動産の田舎と、指定スーパーヨーロッパの下で興味深いフェイスリフトさえも得ました。座席は3Pモデルによってのみ生産されましたが、シート124から1976年から1980年の間にのみエンジンがありました。さらに、車はコロンビアまたは南アフリカに搭載され、米国でも販売されていました。 128のテクニックはFiat X1/9スポーツで使用されていましたが、エンジンはリアアクスルの前に移動しました。
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2025-03-30 04:32:00