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HanketoÖBBフレームワーク計画：鉄道の拡張は高レベルで続きます（PK0647/03.07.2025）

ウィーン（PK） - 予算統合の必需品は、ÖBBの建設プロジェクトにも影響を与えます。全国評議会の交通委員会は、2025年から2030年のÖBBフレームワーク計画の現在の状況について、ピーター・ハンケ運輸大臣による本日の報告について議論しました。大臣によると、鉄道の拡大は集中的に継続する必要があります。プロジェクトシフトを通じて予算緩和を達成できます。また、バスが個々の非営利旅行を交換できるかどうかも調査されています。5つの関係者すべての共同申請では、報告書は利用できなかったため、本会議でも対処されます。報告書の大部分は、ÖVP、Spö、Neosの投票で行われました。乗客および旅客権（APF）の年次報告書も輸送委員会で議論されました。この機関は、オーストリアの鉄道、長距離バス、船舶、航空交通の内部の顧客のための法定仲裁および執行センターです。 2024年には、問い合わせが増加しました。報告書は全会一致で気づかれました。外出先の技術に関する彼の報告書で、運輸大臣はオーストリアの路上での持続的に高い制御密度を指摘しています。これは再び交通の安全に大きく貢献したと、ハンケ運輸大臣は説明した。報告書は全会一致で気づかれました。モビリティエリアのプロジェクトのためのCovid 19 Crisis Management Fundから利用可能にされた資金の請求に関する3つのレポートは、FPöの投票なしに注目されました。2025-2030のÖBBフレームワーク計画は、毎年鉄道の拡張に約32億ユーロを提供します 現在のフレームワーク計画2025〜2030に関するレポートは、委員会で包括的に議論されました（III-173）。情報担当者として、交通委員会は、ÖBBHolding AGおよびFranz HammerschmidのCEOであるAndreasMatthäを、ÖBBインフラストラクチャAGの代表として招待しました。ÖBB-infrastructure AGによるフレームワーク計画2024-2029の継続は、その部門と緊密に連携して実施され、予算統合の財務要件を考慮して、ハンケ大臣は述べた。全体として、約197億ユーロまたは年間32億ユーロから33億ユーロの6年計画エリアの投資レベルは依然として高いレベルにあります、と運輸大臣は強調しました。比較価値として、彼は、2023年に実際に行われた投資は約30億ユーロ、2024年には約32億ユーロであると述べています。この高いレベルの投資により、過去の拡大の優先順位の両方を継続することが可能ですが、交通の必要性が生まれているさらなる計画プロジェクトの形で新しいアクセントを設定することも可能です、ハンケは強調しています。プロジェクトの焦点は、2025年以上のターゲットネットワークの実装であり、これは基本的に2030年代初頭まで達成されるはずです。貯蓄圧力と交通政策目標の間の鉄道の拡大Alois Schroll（SPö）は、緊縮財政コースにもかかわらず、すべてのプロジェクトが開始されたことに満足しました。彼は、新しいフレームワーク計画が電化プロジェクトにどのような影響を与えるかを知りたかったのです。ハンケ運輸大臣は、鉄道線の85％の電化の目標を達成するために、フレームワーク計画に8億ユーロが含まれていたと指摘しました。これには、ルート上の構造的測定と新しい列車セットが含まれます。フレームワーク計画に資金を提供するために、メラニー・エラシム（SPö）は、これが省によって直接行われていないことを学びました。 ÖBBは、連邦金融機関の助けを借りて資金を占領しています。連邦政府には、対応する年金助成金があります。Joachim Schnabel（ÖVP）は、インフレのためにフレームワーク計画でコストの増加がどのように見られるかを知りたかったのです。この目的のために、ハンケは、この計画は、プロジェクトの現状と価格開発への投資に対する日常的な調整であると述べました。予備的な価値のガイドラインは現在2.5％です。Lukas Hammer（Greens）は、「間違った場所での救い」と鉄道の拡張における大規模な交通のset折を見ました。運輸大臣は、フレームワーク計画2025-2030が拡張の資金調達とÖBB鉄道網の保存の継続を確保することに同意した。プロジェクトを延期または延長できるかどうかのすべての評価の基準は、乗客の品質の損失がないはずであるということです。これに関連して、在庫ネットワークは削減されていません、ハンケはFPöMPアーノルドシーファーを保証しました。MPSハンマーは、アクセシビリティのための建設プロジェクトが彼の観点から不釣り合いに減少することに特に失望しました。 Matthäは、ÖBB-Holding、目的は、乗客の90％が2027年までに障壁のないオファーを見つけることができるということでした。フレームワーク計画には、アクセシビリティのための構造対策のために合計2億5,000万ユーロが含まれています。NEOS MPのJanos Juvanは、乗客の能力のための建設プロジェクトの実施が何を意味するのか尋ねました。ハンケは、時計計画がクロックを圧縮できるようにするプロジェクトが優先されたと指摘しました。これは、ウィーンとリンツのローカル輸送のS-Bahnマスタールートに影響します。同時に、貨物輸送の能力も増加すると彼はFPöのメンバーであるGerhard Deheimekに発見しました。フレームワーク計画のすべてのプロジェクトの実装は、鉄道システムの能力を2倍にすることを意味します。Christofer Ranzmaier（FPö）は、オブスのボスであるマッサからのクフスタイン駅の拡張について学びました。これは、計画でもドイツ側のルートの拡張を考慮すべきであることを学びました。したがって、このプロジェクトはまだフレームワーク計画に含まれていませんが、インフラストラクチャ開発の計画の一部でした。 Pass-Luegルートが影響するものは、主にトンネルソリューションになると彼は言った。 地域列車の将来についての議論地域列車の未来のトピックは、再び議論の余地がありました。シュナベル（ÖVP）は、地域列車の戦略について尋ねました。 Hammer（Greens）は、鉄道を維持するという問題は、狭いビジネス上の考慮事項の下で見られるだけでなく、より大きな交通政策の決定に関するものであると述べました。現在の乗客番号をオンにする代わりに、ルートを引き付けることでそれを増やす必要があります。ネスラー（グリーンズ）は、アッパーオーストリアとスティリアの州議会の州議会と、二次車線の保存に取り組んでいることを指摘しました。彼女は、バスが電車に適切な交換になる可能性があるかどうかを疑問視しました。Öbb-HoldingのボスであるMatthäは、列車あたり50人未満の乗客が50人未満であるため、バスが同じ目的を満たしていないかどうかを考慮する必要があると述べました。歴史的な理由で鉄道駅が町の中心部から遠く離れている地域では、バスが乗客量を増やすことさえできることが示されています。ハンケは、二次車線の拡張も継続することを強調した。ただし、影響を受ける連邦諸国と連携して、特定の非常に弱く要求された地域の鉄道線を同じオファー密度でバスの交通に切り替えることが計画されています。彼はアッパーオーストリアとスティリアの国々と良い会話をしていました。新しいバス路線のコスト獲得に関する合意はなかった、と彼はMPNeßlerに言った。目的は、影響を受けるルートの顧客への申し出に劣化がないということです：内部。年次報告書2024は、仲裁委員会APFへの申請のさらなる増加を示しています乗客および旅客権（APF）は、他の場所で解決できなかった乗客と輸送会社の間の紛争での仲裁手続を伝えています。 2024年のAPFのバランス（III-178 dB）は、その場所への問い合わせのさらに大幅な増加と、その後開かれた手順を示しています。おおよその問い合わせのリクエストは11％で行われました。 APFによると、240万ユーロの払い戻し、補償、刑事団地の機関からの240万ユーロの240万ユーロの総額は、記録的な250万ユーロをわずかに下回っていました。代理店の長であるマリア・テレシア・レースラーは、国会議員からの詳細な質問に答えました。フライトエリアで症状の最も一般的な理由は、ここで導かれた手順の52％を補うという遅延であると、RöhslerはAlois Schroll（SPö）に通知しました。フライトの乗客の問題は、実際には予約プラットフォームのチケットからますます頻繁になります。これは、これらで個別のチケットのみが取得されるためです。これは、航空会社が接続便を逃す人々に責任を感じていないことを意味します、RöhslerはGerhard Deheimek（FPö）によって確認されました。 Lukas Brandweiner（ÖVP）は、2024年の旅客修正をAPFへの問い合わせがわずかに増加していることを学びました。 APFとのバス会社の協力は良いことです、とRöhslerはMP Lukas Hammer（Greens）からの質問に説明しました。都市交通会社の場合、最初はAPFの責任に関して異なる見解がありましたが、これらの質問は今では明らかにされています。したがって、あなたは将来の良い協力を期待しています。Hammer（Greens）とIrene Eisenhut（FPö）は、運輸大臣から、乗客が遅延の権利を有する閾値を上げるためのEU計画をどのように上げているかを知りたいと考えていました。ハンケは、オーストリアが明らかに計画に直面していることを強調した。彼は飛行の乗客の劣化に同意しません。飛行エリアでの遅延の1つの理由は、Covid 19のパンデミック中の航空交通危機の余波とコスト圧力により、多くの航空会社が専門家を見つけるのに問題があったことです。2024年にも成功しました外出先で技術的に、深刻な欠陥のために交通の安全性を危険にさらすトラックとバスは、循環からすぐに撤退するはずです。オーストリアは、長年にわたってEUよりも最低数のコントロールのコントロール数を超えています。III-162 dB）。制御システムの効果が高いこともあります。有害な車両の決定は、道路交通の排出と戦うためにも重要です。ハンケによると、ステアリングと休息期間のコントロールとともに、途中の途中でゆがみを防ぐのにも役立つと述べた。 2024年、公安サービス105.128の臓器は初期の技術的管理を実施していました。以下のより徹底的な技術的制御の数はわずかに増加しています。…