Fluid Truck、経営陣刷新後に連邦破産法11条の適用を申請し売却を目指す

Fluid Truck の取締役会から 2 か月も経たないうちに 兄弟の共同創設者を追放した 破産申請書と元従業員からの情報によると、同社は従業員の30％を役員職から解雇し、連邦破産法第11条による保護を申請し、裁判所の承認を待って事業を引き継ぐ潜在的な買い手を見つけたという。

また、フルイドは、年末までの事業運営の継続と再編と売却プロセスの資金調達のため、本日現在、暫定ベースで700万ドルの融資も承認されている。

デラウェア州の裁判所への破産申請は、同社の損失が膨らみ、流体自動車投資家プログラム（FVIP）の会員への未払い金を支払わなかったとしてコロラド州で10月10日に起こされた集団訴訟を含む複数の訴訟に直面している中で行われた。このプログラムは、従業員や中小企業の経営者を含む個人がバンやトラックのフリートを購入し、Fluid の管理下でプラットフォーム上でレンタルできるようにするプログラムです。

フルイド・トラック社は、支払いを待っている債権者の数は約5,500人と推定している。同社はFVIP会員に1200万ドル、ベンダーに2600万ドルの負債を抱えている。これは、フルイド・トラックが2023年に被った現金損失2060万ドルに上乗せされる額だ。

Fluid Truck の兄弟共同創設者であり、それぞれ元 CEO および主任法律顧問である James Eberhard と Jenifer Snyder は、商用車の Zipcar と呼ばれるこのスタートアップを 2016 年に設立しました。それ以来、Fluid Truck はなんとか資金を調達してきました。より多い 8000万ドル しかし、同社はすぐに、マクロ経済的要因と保険金請求の管理の誤りにより、エバーハルト氏の管理下で深刻な財政的穴に陥っていることに気づきました。

事情に詳しい関係者によると、フルイド社の赤字は累積し、エバーハルト氏と取締役会の少数株主２社、バイソン・キャピタルとインカ・インベストメンツとの間で悪縁が悪化し始めたという。エバーハルト氏は会社の損失を補うための追加資本を調達できず、7月に取締役会は同氏とスナイダー氏をその役職から外すことを決議した。

エバーハルト氏の後任であるパラディン・マネジメントのスコット・アビラ氏は、10月16日に破産裁判所に提出した申告書によると、8月に清算の選択肢を検討し始めた。

しかしその後、Fluid Truck は顧客から待望の多額の支払いを受け取り、その勢いを利用して会社を売却しようと決意しました。そのとき、ユタ州ウェストバレーシティのバンレンタル代理店であるキングビーレンタルズが、予想外の買い手候補として名乗り出た。

唯一の問題は？ Kingbee には、Fluid Truck の資産すべてを単独で取得する余裕はありませんでした。そして、Fluid Truck には、これ以上長い時間ライトを点灯し続ける余裕はありませんでした。そこでフルイド・トラックは破産申請の中で、キングビーと一部の既存投資家からの700万ドルの占有債務者（DIP）ローンという形での緊急資金調達の承認を裁判所に求め、裁判所は金曜日にそれを暫定的に承認した。 。

「DIP 融資業者は基本的に『このお金を貸しますが、12 月 31 日までに売却が完了しなければ債務不履行に陥り、事業を清算することができます』と言いました」とアダム・スタイン・サピア氏は述べた。破産専門家 パイオニアファンディンググループとTechCrunchに語った。 「それは彼らに何かをするためのハンマーを与えます。 [Fluid] その期限を過ぎてしまいます。」

Fluid Truck がその資産をいくらで売却できるかは不明だが、Stein-Sapir 氏は、700 万ドル程度になる可能性があると述べている。これは、返済の最後に並ぶことになるFVIP会員のような無担保貸し手にとっては悪いニュースだ。

「ここで安全を確保できていない人々にとって、回復という点ではかなり厳しい状況です」とスタイン・サピア氏は語った。 「彼らが先取特権を申請するか、それらの資金に何らかの担保を持たない限り、彼らは何らかの問題に直面することになります。」

フルイド・トラックはコメント要請に応じていない。