オリバー・ベアマンは大クラッシュから足を引きずって逃げたが、これをきっかけにF1首脳陣は終了速度の問題を検討するようになるかもしれない。
- レースレポート：アントネッリが勝利、タイミング悪くセーフティカーでピアストリが惨殺される
一方、フェラーリは観客を興奮させ続け、キミ・アントネッリは新記録を樹立しました。
F1日本グランプリの速報をご紹介します。
1. ベアマン、大事故から足を引きずって逃げる
イギリス人ドライバーのオリバー・ベアマンが日本で大事故を起こし足を引きずった後、F1の終了速度の問題が話題になるかもしれない。
ハースのドライバーはアルピーヌのフランコ・コラピントの背中に当たるのを避けるために回避行動をとる必要があったため、ベアマンのバリアへの衝撃は50Gと測定されたと伝えられている。
二人が鈴鹿のスプーンカーブのスタート地点であるターン13に近づくと、コラピントのアルピーヌはベアマンが運転するハースよりもかなり遅くなった。
接近のスピードにベアマンは不意を突かれ、コラピントがレーシングラインを外れてトラックの中央に進入したとき、ベアマンは回避しなければならなかった。
ベアマンのハースは芝生に乗り上げ、スピンして制御不能になりバリアに突っ込んだ。
この英国人は大破した車から足を引きずりながら脱出したが、幸いにも大きな怪我は負わなかった。
オリバー・ベアマンのハースは高速衝突により大きな損傷を負った。 (ゲッティイメージズ: キム・イルマン)
ハースのチーム代表、小松愛代氏はスカイスポーツ放送に対し、2台のマシンの速度差がベアマンを驚かせたと語った。
「彼はコラピント戦で猛スピードで迫ってきたので、回避行動を取らなければならなかった。そして彼は芝生に乗り上げてクラッシュした。そうだね、怖かった」と小松は語った。
2台の車の速度差は驚くべきものであり、対処する必要がある問題かもしれません。
新しいパワーユニットからのエネルギー展開は時々一貫性がなく、コース上で危険な瞬間を引き起こしました。
コラピントはメルボルンでの練習中、アルゼンチンのアルピーヌがホームストレートでスピードに乗るのに苦労した際、フェラーリのルイス・ハミルトンにぶつかりそうになった。
日本で重大な事故があり、運転手が足を引きずったままになりました。
F1は次のレース週末まで5週間あるため、このシナリオが再び起こらないようにする方法を真剣に検討する必要があるかもしれない。
2. メルセデスはスタートで苦戦…再び
2026年には3つのグランプリが開催され、メルセデスはいずれのレースでも2台のマシンをフロントローでスタートさせた。
しかし、今シーズンのどのグランプリでもメルセデス車が第1コーナーでトップに立ったことがない。
フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンがシルバーアローを一気に抜き去り、オーストラリアと中国で首位に立った。
日本では、ターン1を終えて先頭に立ったのはマクラーレンのオスカー・ピアストリだった。
アントネッリは１位から６位に落ち、ラッセルは２位から４位に落ちた。
メルセデスは2026年現在、グリッド上で明らかに最高のクルマであるため、両ドライバーとも回復することができた。
しかし、レースのスタートがこれらの勝利を他の方法よりも難しくしています。
日本で2位となったピアストリは、マクラーレンのパッケージがメルセデスを寄せ付けないほど優れていることを証明した。
アントネッリが幸運にもセーフティカーのおかげでピアストリの前に立つことができたように、一旦メルセデスがクリーンエアに入ると、追いつくことは不可能だった。
しかし、日本グランプリはマクラーレンとフェラーリがメルセデスとのパフォーマンス差を縮め、前に立つことができればメルセデスのドライバーはオーバーテイクのために懸命に努力する必要があることを証明したかのように見えた。
3. フェラーリのチームメイトが再びスリリングなレースを提供
シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは、トラック上で互いに戦うのが大好きです。
二人はオーストラリアと中国で3位争いを繰り広げ、ここ数年で最高のホイール・トゥ・ホイール・レースを生み出した。
日本でもフェラーリのドライバーたちが素晴らしい戦いをファンに見せた。
再び3位争いを繰り広げたハミルトンは、41周目に最終シケインまでリードを保った。
20シーズンを過ごしたベテランはポジションを守ることができたが、ルクレールは自分の瞬間が近づいていることを悟っていた。
ラインを越えて42周目にスタートすると、ルクレールはチームメイトを1コーナーまで追いかけ、遅れてアウト側に飛び出し、急降下してポジションを奪った。
ハミルトンは戦いを諦めず、通常のオーバーテイクエリアではないターン2でほぼポジションを取り戻した。
F1 は自動車の新時代がより緊密なレースを生み出すことを期待しており、3 つのグランプリを通じてそれが実現しました。
しかし、ルクレールとハミルトンよりも優れたパフォーマンスを見せたドライバーは2人もいない。ファンは今季、あと19ラウンドで戦いが続くことを望んでいる。
4. アントネッリは記録を打ち立て続ける
中国では、キミ・アントネッリがF1史上最年少ポールシッターとなった。
日本では、彼のレース勝利により、彼は10代でグランプリを2度獲得した唯一のドライバーとなった。
この勝利により、アントネッリはドライバーズチャンピオンシップランキングのトップに躍り出た。これにより、アントネッリは世界選手権をリードする最年少ドライバーとなった。
F12年目のシーズンを迎えたこのティーンエイジャーは、自分が速いことを3戦を通して証明した。
彼がセーフティカーで得た幸運は気にする必要はない。彼は日本で最も速いドライバーであり、勝利に値した。
しかし、ドライバーズチャンピオンシップについてはまだ話す必要はありません。彼は若いかもしれないが、アントネッリですら、あまり遠い将来のことを考えるべきではないことを知っている。
史上最年少でチャンピオンシップリーダーになったことについて聞かれると、「かなりいい気分だ」と語った。
「チャンピオンシップについて考えるのはまだ早いですが、我々は良い方向に進んでいます。」
5. アストンマーティンは1つのレースで1台の車が完走する
アストンマーティンはついにグランプリを獲得したクルマを手に入れたと言えるようになった。
ホンダのパワーユニットに大きな信頼性の問題があるという窮地に立たされたチームは、日本で1台のマシンをチェッカーフラッグに当てることができた。
フェルナンド・アロンソは日本GPを優勝者キミ・アントネッリから1周遅れの18位で終えた。
しかし、オーストラリアでは車を長時間走らせすぎるとドライバーが怪我をするのではないかと懸念していたアストンマーティンにとって、完走は快挙だ。
ランス・ストロールはレースを完走できなかったため、2026年にはまだグランプリを完走していないことになる。
しかし、アロンソがチェッカーフラッグを受けたことはアストンマーティンにとって前向きな一歩であり、ホンダは自分たちが所有するサーキットでレースを完走できないという恥ずかしさから救われた。