EV ナイジェリア: キットベースのアプローチが EV への移行を促進

アフリカで電気自動車を市場に投入するためにキットベースの組み立てに目を向けるナイジェリア企業が増えている。ラゴス拠点 サグレブマイクロモビリティナイジェリア 最近提携した 東風汽車公司、中国の武漢で、輸入キットから18人乗りの電気乗用バンを組み立てる。

キットベースの組み立てにより、ナイジェリア企業はコストを削減し、雇用を創出し、現地の技術的専門知識を開発することができ、EV へのアクセス拡大に向けた重要な一歩となります。完全に組み立てられて輸入されたEVは高い関税に直面しており、アフリカの多くの消費者にとっては手の届かないものになっているが、今日ではキットベースのアプローチにより電動モビリティがより手頃な価格になっている。サグレブの取り組みは、より広範な傾向を反映している。CIGモーターズ、NEVエレクトリック、そしてコートジボワール、ガーナ、ケニアの地域企業も、輸入キットを活用して地元のEVエコシステムを構築しており、西アフリカの一部が世界的な電動化の取り組みに追いつくことに熱心であることを示している。

地域のEVエコシステムの拡大

CIG Motors はラゴスでキット組立工場を運営し、中国の自動車メーカー GAC Motor と Wuling Motors の車両を生産しています。これらの車両には、コンパクトな 5 ドア電動ハッチバックの「武陵ビンゴ」や、超低コストの都市交通を求めるライドシェア事業者向けの航続距離約 200 キロメートルのマイクロカー「宏光ミニ EV マカロン」が含まれます。 NEV Electric は、都市交通およびラストマイル配送用の電気バスと三輪車に焦点を当てています。

サグレブのオル・ファリェ最高経営責任者（CEO）は、ナイジェリアのEV移行は環境目標に加えて実際の経済ニーズにも対応していると強調する。電気自動車は旅客輸送以外にも、ナイジェリアの永続的な農業課題の一つである収穫後の腐敗を軽減するのに役立つ可能性がある。西アフリカのコールドチェーン技術進歩機構によると、ナイジェリアでは物流の弱さと冷蔵インフラの限界により、年間3,000万～4,000万トンの食料が失われていると推定されている。

電気バン、ミニトラック、三輪貨物車は、高価なディーゼル燃料に頼ることなく、輸送中にバッテリーが冷凍システムに電力を供給できるため、このギャップを埋めるのに役立つ可能性があります。 EVの普及が進み、充電インフラが拡大するにつれて、温度管理された輸送がより手頃な価格になり、腐敗が減り、農家の収入が向上し、食料供給の安定化につながる可能性があると同団体は述べている。

「約束の地がこの地上で完全に組み立てられたEVを製造しているとは思えません。」
– 家長、サグレブ CEO

ナイジェリアを越えて、ケニアのモンバサに拠点を置くAssociated Vehicle Assemblersは、輸入キットから電気タクシーやミニバスの組み立てを開始しており、ガーナ政府は国家自動車開発計画に基づいて現地でのキットカー組み立てを促進している。ガーナでは、組立業者はキットや機器の輸入税免除、法人税の減税、産業インフラへのアクセスの恩恵を受けています。サグレブは、アクラにあるキット組立工場ですでにこれらの利点を活用しています。同社は、組立事業をコートジボワールにも拡大する計画があると述べた。

インフラストラクチャの課題と回避策

西アフリカのEVエコシステムが勢いを増しているというこうした兆候にもかかわらず、限られた送電網の信頼性とまばらな公共充電インフラが依然としてEVの普及に対する大きな障壁となっている。ナイジェリア国家統計局によると、ナイジェリアの都市部の世帯は週におよそ6、7回の停電を経験しており、それぞれの停電は約12時間続くという。それぞれのダウンタイムが長くなります 日 米国の平均的な家庭の1年間の経験よりも大きい。ステアーズ・アンド・スターリング銀行の調査によると、世帯の40％以上が発電機に依存しており、家庭用電力の約44％を供給している。

したがって、EV の初期導入者の多くは、ガソリンまたはディーゼル発電機を使用して車両を充電しています。ファライ氏は、ナイジェリア人が長い間そのような回避策に依存してきたことを指摘し、少なくともソーラーパネルと蓄電池のコストが下がり、よりクリーンな充電が可能になるまでは、化石燃料が当面はEVの充電方程式の一部であり続けると予想している。

同氏は、炭化水素を使用したEVの充電が環境の観点から困難を伴うことを認めているが、この方法は少なくとも、メンテナンスコストの削減や、EVと冷凍・輸送物流との相乗効果など、EVの他の利点をもたらすと指摘している。そして彼は、同誌に掲載された2020年の査読済み研究を指摘している。 環境・気候技術 これは、井戸から車輪までの完全なエネルギーチェーン全体にわたる内燃車と電気自動車の全体的な効率を比較したものです。研究の結論：変換損失を考慮した後でも、電気自動車に動力を供給するためにディーゼルまたはガソリン発電機で発電することは、車両の内燃エンジンで同じ燃料を直接燃焼させるのと同じくらい全体的な効率を維持できる。

ナイジェリアにおけるスケーラブルなEV導入

サグレブや他のナイジェリアのキットカー製造会社がとったアプローチは、インフラの信頼性が依然として低い場合でも、地元の組み立てがどのようにしてEVの導入を促進できるかを示しています。キットから始めることで、企業は実用的な電動モビリティ ソリューションを今すぐ導入できると同時に、よりリソースを集中的に使用する現地生産に必要なサプライ チェーンと技術的専門知識を構築できます。

それでも、サグレブが最終的にはキットの組み立てからEVの独立した設計と製造に移行するつもりかどうかとの質問に対し、ファライ氏はそのような動きは非現実的だと述べた。

「約束の地がこの地上で完全に組み立てられたEVを製造しているとは思えません」と彼は言う。 「効率的な車両製造を行うには、大量のロボット工学と 3D プリンティングが必要になります。そのような出費は不要です。コストが増加し、EV の価格が高くなるだけです。」

電気が何日も停電する可能性がある国において、ナイジェリアのキットベースのEV戦略は、完璧なインフラよりも漸進的な進歩と創意工夫の方が重要である可能性があるという現実的な真実を浮き彫りにしている。サグレブにとって、ラインから出てくるすべてのキットベースの車両は単なるバンやバスではなく、今日のナイジェリアの現実に適した EV エコシステムへの一歩です。