EVの販売台数は大幅に減少している。それが大したことではないかもしれない理由は次のとおりです。

電気自動車の販売は急成長しました。

最新のデータによると、全国のディーラーが10月に販売した中古電気自動車の販売台数は9月に比べ約20パーセント減少し、新車の販売台数は50パーセントという驚異的な減少となった。誰も驚かなかった。議会は7月、消費者が税額控除を享受できるよう支援していた連邦税額控除を、期限切れとなる何年も前の9月30日に廃止することを可決した。そのため期限前に買いが殺到し、その後の急落につながった。

現在の問題は、この落ち込みが長期にわたる不況の兆候なのか、それとも上昇軌道の単なる急落なのかということです。時間が経てばわかることだが、多くのアナリストは米国での電気自動車の普及は今後も拡大すると信じている――議会が信用を廃止し、自動車メーカーが自社のあり方を見直し始める前と同じペースではないかもしれないが。

コックス・オートモーティブ社の業界インサイト部門ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、「間違いなく減速が見られるだろう」と述べた。新品EVには7,500ドル、中古EVには4,500ドルの連邦政府の融資を廃止することは、確かに大きな負担となる。しかし、バッテリー、ひいては自動車の価格も下がり続けている。中古モデルもお買い得になってきています。この秋の時点で、中古EVとガソリンエンジンの同等品との価格差はわずか900ドルまで縮まっていた。バルディーズ・ストリーティ氏によると、中国では、電気自動車バージョンの自動車は、従来型の自動車よりも既に低価格になっていることが多いという。

「この勢いは止まらないでしょう」と彼女は米国の勢いについて語った。 「段階的に導入されることになりますが、それでも前進すると考えています。」

電気自動車は減少しているとはいえ、今年は記録的な販売ペースで推移しており、市場全体の約8％を占めている。これは5年前の約2.3％、10年前のわずか0.66％から上昇している。 Valdez Streaty 氏は、EV に関するデータを提供する会社 Recurrent の市場洞察部門ディレクター、Liz Najman 氏と同様に、この傾向が続くと予想しています。同氏は、日産『リーフ』やシボレー『ボルト』の改良版など、より手頃な価格の新モデルが今後1年間に多数発売され、需要の促進につながるだろうと述べた。

ナジマン氏によると、2026年末までに約16種類の電気モデルが新車価格4万2000ドル以下で入手できるようになるが、今年はその半分になるという。そして、ヴァルディーズ・ストリーティ氏と同様に、彼女は中古価格への継続的な下落圧力がテクノロジーの採用を拡大していると指摘している。最も注目すべきは、近年ディーラーがEVのリース契約を過剰に提供しており、それらの車の多くは契約期間の終わりに近づいており、間もなく中古車に出回るだろう。

「人々にはたくさんの選択肢があります」と業界の見通しについて楽観的なナジャム氏は言う。環境非営利団体NRDCのキャシー・ハリス氏は、EVの所有者はガソリンを購入する必要がなく、オイル交換などの基本的なメンテナンスも必要ないと指摘する。これにより、コード付きの車がより魅力的になります。全体として、「初期価格が高くても、総所有コストには大きなメリットがあります。」と彼女は言いました。

とはいえ、市場が逆風と戦っているのは確かだ。

消費者税控除の取り消しに加えて、議会共和党は電池や自動車の製造に対する多くの製造業やその他の企業奨励金も剥奪した。また、低排出車やゼロエミッション車の生産を奨励する連邦燃費基準や公害基準を引き下げようとしている。たとえば、議会は同じ法案で、企業平均燃費（CAFE）基準に違反した製造業者に対する罰則を廃止した。これにより、企業は罰金を心配することなく、SUV やピックアップ トラックなど、収益性は高くても燃費の悪い車両を生産できるようになります。ドナルド・トランプ大統領の下で、環境保護庁もカリフォルニア州の独自の排出基準設定の免除を取り消した。

これらの変更の多くは現在訴訟の対象となっており（例えば、カリフォルニア州は排気管規則の維持を求めてトランプ政権を訴えている）、アナリストはこれらの訴訟を注意深く監視している。トランプ大統領の全面的な関税も同様で、すべての新車の価格に上昇圧力をかけている。バッテリーは通常海外から輸入されており、自動車の価値の40％を占める可能性があるため、EVは特に大きな打撃を受ける可能性がある。

このような不確実性により、いくつかのメーカーはEV計画の縮小を発表しました。しかしナジマーン氏は、多くの人も自分の立場を堅持していると指摘する。彼女は特にヒュンダイがEV製品を拡大していると称賛した。 「これらの企業は、電気自動車への取り組みを言葉と行動の両面ですでに明確にしている」と彼女は述べた。この出来事は「彼らの成功を実際に遅らせるものではない」。

一部の州は連邦政府の空いた穴を埋めるために介入しようとしている。これらのクレジットがなくなって以来、コロラド州とコネチカット州はクレジットまたはリベートを引き上げました（それぞれ 3,000 ドルと 500 ドル）。 Valdez Streatyによれば、合計17の州がEV購入奨励金を提供しているという。そして、米国は別として、メーカーは今後もより多くのより安価なEVを生産し続けるだろうとハリス氏は信じている。なぜならそれは世界の他の地域の顧客も同様に望んでいることだからだ。

「これが市場の今後の方向であることは明らかです」と彼女は言いました。 「期待しています。」