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2026-03-09 08:18:00
シトロエンは、新しい設計哲学のバックボーンとして空気力学を統合することで一歩前進することを決定しました。それはもはや、排ガス規制に準拠するための単なる技術的な必要性ではなく、むしろ元の状態に戻ろうとする美的変容です。 … 近年、より角ばった頑丈な形状が主流となり、自動車には流動性が失われてきました。
シトロエンは、同社が「エアロデザイン」と呼ぶ設計戦略で新型C5エアクロスの空力に重点を置いており、ブランドによれば、存在感のあるボディを犠牲にすることなく効率を向上させることを目指しているという。商業的には、このモデルは 26,790 ユーロの開始価格で発表されます。
シトロエンが発表した主な技術データは、SCx 係数 0.75 です。同ブランドは、この数字を、外装に適用された一連の空力ソリューションによる電気航続距離の最大 30 キロメートル延長につながる効率の向上と関連付けています。
シトロエンは、車両周囲の空気循環を促進するために、張りのある滑らかなラインと特定のリソースを使用して作られたボディワークについて説明しています。フロントからリアへの横ラインの連続性、抵抗を軽減する傾斜を持たせたボンネット、2列目高さでわずかに落とし込んだルーフなど、室内空間を損なうことなく空力効率を維持することを目的としている。
リアについても、同ブランドは流れの最適化を目的としたパッケージの一部として、リアの上部形状の改良とディフレクターとエアインテークの組み込みを挙げている。
ブランドは、空気抵抗の最適化は消費量の削減に直接つながり、さらにユーザーにとってより重要なのは、運転の快適性の大幅な向上につながるため、この移行は極めて重要であると説明しています。
ブランドの新しい視覚言語は、自然そのものが彫刻したかのようなシルエットを通して表現されています。シトロエンのエンジニアとデザイナーは、素人目には見えないこともありますが、エネルギー効率の基礎となるソリューションを実装するために緊密に共生してきました。
慎重な空力設計により、SCx 係数は 0.75 になりました。
(シトロエン)
その一例は、フロントのエアフロー管理です。バンパーに特定のチャネルが組み込まれており、ホイールアーチ内の乱流を低減できるエアカーテンを作成します。この配慮は車両後部にも及び、「ファストバック」スタイルのルーフドロップや一体型スポイラーは純粋に装飾的な機能を果たすものではなく、可能な限りクリーンな方法で車体から空気の流れを放出し、通常大型車の速度を低下させる吸気効果を回避するように設計されている。
ホイールのような最も日常的な要素でさえ、機能的な再設計プロセスを経ています。同ブランドは現在、横方向の摩擦を最小限に抑える、より閉じたデザインと平らな表面に注力しており、この技術は車両アンダーボディのトータルフェアリングによって補完されています。
シトロエンは車の底部を滑らかにすることで、空気が屋根を通過するのと同じくらい簡単に車の下を通過できるようにし、従来のシャーシの非効率の主な原因の 1 つを排除しました。この細部へのこだわりは、バッテリーの給油や充電時にドライバーの財布にプラスの影響を与えるだけでなく、車内体験を新たなレベルの洗練に引き上げます。
この空力的改善の最も有名な付随的利点の 1 つは、静粛性です。ミラーや柱に当たるときの回転騒音や風切り音を大幅に低減することで、シトロエンは乗客の健康に対する歴史的な取り組みを強化しています。したがって、キャビンは環境から隔離された聖域となり、効率と静寂が共存します。
#エアクロスはシトロエンの空力攻撃を主導し自律性を最大化します