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2024-07-30 03:40:00
SUVとクーペの形状の組み合わせは、通常は実用性に欠け、価格も高くなるため、多くの人にとっては理解しがたいものかもしれない。2007年以来、このスタイルの先駆者として最も有名な車の1つであるBMW X6は、顧客が単に同じような車を望んでいるという証拠だ。
現在販売されているのは第3世代で、2019年に導入され、2023年の初めにマイナーチェンジが行われました。そして私たちは、Mコンペティションと名付けられた、近代化されたBMW X6の最上位バージョンをテストしました。
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適切な近代化の一環として、BMW X6 には、矢印型のライト シグネチャーが印象的な、より細いヘッドライトが採用されました。マスクとフロント バンパーの形状も変更されました。
しかし、テスト車両については、トップエンジンの特定の変更を検討しており、基本的にはマトリックス技術を備えた LED ヘッドライトと、よりアグレッシブなフロントバンパーと視覚的に接続された黒塗りのキドニーグリルが提供されます。M プレートに加えて、強力なドライブユニットは、黒で囲まれた吸気口の後ろに見えるクーラーによっても明らかになります。
傾斜したリアに加えて、ホイール アーチのプロファイルが目を引きます。冬用構成では、ホイール アーチには 295/35 の 21 インチ アロイ ホイールが装着されています。一方、夏用構成では、リア アクスルに 22 インチ アロイ ホイールが装着されています。さらに、オプションで鍛造できるディスクの後ろから赤いブレーキ キャリパーが光り、適切なベンチレーテッド ディスクに食い込みます。
タフガイの男性ホルモンの強さは、黒く塗装されたディフューザーを備えたリアビューによってさらに表現されています。ディフューザーからは、アクティブフラップ付きの2組の排気口が伸びており、そのおかげで、車は静かに、そして非常に大きな音で存在感をアピールすることができます。リアライトは独特のラインで印象的で、ルーフの後ろにはリアガラスの上に控えめなスポイラーが続きます。
写真: ヤン・ハンドレヒ、ノヴィンキー
独特のデザインに加え、X6 M コンペティションの全長は 4948 mm、全幅は 2019 mm (ミラーを含む) という贅沢なサイズが圧倒的なオーラを醸し出しています。街中を走り抜けながら駐車スペースを探すのは、店の前の典型的な駐車場で車から降りるのと同じように、非常に困難な場合がよくあります。
タフガイのオーラは通行人の視線を冷ややかにする。運転手が横断歩道を渡る前に止まると、驚く人さえ多い。
周囲が気にならない
しかし、キャビン内では周囲のことをまったく心配する必要はありません。BMW X6 M コンペティションは、最新の装備、快適なシート、十分なスペース、優れた断熱性の組み合わせで乗員を満足させます。
標準装備の多機能スポーツシートは、強力な横方向のガイドを提供し、同時に長距離走行でも十分な快適さを提供します。オプションで、換気機能やマッサージ機能も装備できます。ただし、BMW の慣例に従い、多くの機能には追加料金が必要です。
ドライバーの前には、12.3 インチのデジタル計器パネルと接続された 14.9 インチのインフォテインメント ディスプレイを備えた BMW M カーブド ディスプレイがあります。このシステムは OS8 オペレーティング システムで動作し、最新のグラフィックスと高速操作を備えています。ヘッドアップ ディスプレイや、小さな画面に拡張現実の形でナビゲーション指示を投影する機能も実用的な追加機能です。
写真: ヤン・ハンドレヒ、ノヴィンキー
カビナ BMW X6 M コンペティション
換気コントロールをディスプレイに移動させるなど、物理的なコントローラーの数を最小限に抑えると、フリーズします。ただし、iDrive ロータリーセレクターはセンターコンソールに残り、これも新車から消えつつあります。全体的に、人間工学は適切なレベルに留まっています。
心地よい室内装飾や興味深い装飾など、素材の選択によって豪華な印象が強調されています。オプションのサンルーフから自然光が差し込み、暗くなってからは独特のアンビエント照明やシートの背もたれに光るロゴが注目を集めます。ボンネットの下の 8 気筒エンジンの音を聞きたくないという人は、Bowers & Wilkins システムが提供する高品質のオーディオ体験を楽しむことができます。
クーペSUVの優先順位では実用性は最下位にランクされることが多く、これはスポーツ派生モデルに特に当てはまりますが、X6 Mはその寸法に恥ずかしさを感じません。傾斜した屋根にもかかわらず、平均的な体格の乗客が後部座席に座ることができ、縦方向と横方向に十分なスペースがあります。ラゲッジコンパートメントは580〜1530リットルの容量で、ガスサポート付きの実用的なダブルボトムと、ほぼフラットに折りたたむことができるシートを提供します。
大騒ぎのドラマ
しかし、BMW X6 M コンペティションの最も興味深い点は、4.4 リッターのスーパーチャージ V8 M ツインパワー ターボ エンジンをベースとする駆動ユニットです。エンジンは大幅な近代化が図られ、これにより、ガソリンに対する反応がより鋭くなり、経済性が向上し、重量が軽減され、さらに、極限の状況でも優れた冷却および潤滑システムを実現しています。
このエンジンは、3つのギアモード、ステアリングホイールの下のパドルによる手動シフトのオプションを備え、より鋭いギアチェンジを約束する新しい8速Mステップトロニックトランスミッションと組み合わされています。200Nmのトルクを持つ9kW（12hp）の電気モーターを備えた48Vマイルドハイブリッドシステムがキャビネットに組み込まれており、クランクシャフトを介してエンジンに接続されています。
電気モーターはスターター兼発電機として機能し、エンジンルームに収納された小型バッテリーから電力を供給されます。電気モーターの性能はむしろ微々たるものですが、実際には、アクセルペダルの動きに対する内燃エンジンの反応を速めるのに貢献し、同時に経済性を高め、排出量を削減するはずです。
写真: ヤン・ハンドレヒ、ノヴィンキー
しかし、実際には、ドライバーが主に関心を持つのは、最高出力 460 kW (625 hp) と、わずか 1,800 rpm から発生する 750 Nm のトルクです。車両重量が約 2.5 トンのこのマストドンは、0 から 100 km/h まで 3.9 秒で加速し、200 km/h まで 13.6 秒で到達し、標準速度は最高 250 km/h ですが、オプション パッケージを使用すると最高 290 km/h まで加速できます。
すでにパラメータが示唆しているように、BMW X6 M コンペティションの加速は実に強烈です。トルクの立ち上がりで乗員はシートに押し付けられ、排気システムとやや人工的な響きのジェネレーターが織りなすシンフォニーの音がキャビンと周囲に響き渡り、ギアボックスはスムーズなシフトの前にエンジンから最大限の出力を引き出します。その光景は乗員を畏敬の念に陥れます。
すでに述べたように、騒音低減、危険なほどの高出力、そして敏感なアクセルペダルのおかげで、許可された速度制限を超えるのは恐ろしいほど簡単です。同時に、この車はほぼどの速度からでもスムーズに加速できるだけの十分な味とパワーを備えています。右足の圧力を強めるだけで、物事が起こり始めます。
直線だけではなく
同時に、SUV モデルの重量、地上高の高さ、全高の高さの組み合わせにより、完全に平坦な道路でのみパフォーマンスを有意義に活用できるのではないかという懸念が生じる可能性がありますが、これは完全に真実ではありません。
この車には、改良された電子制御ショックアブソーバー、アダプティブスタビライザー、改良されたMサーボトロニックステアリングを備えたアダプティブMシャーシプロフェッショナルが標準装備されています。さらに、標準装備のM xDrive全輪駆動システムは、アクティブMディファレンシャルを備えた後輪を優先します。さらに素晴らしいのは、すべてを制御し、必要な場所に電力を送るスマートエレクトロニクスです。
常識に反して、BMW X6 M コンペティションはコーナーを驚くほどの速さで走り、トラクションや信頼性に欠けることはありません。しかし、この車を本当に楽しむためには、十分な幅があり、できれば交通量が少ない道路を見つける必要があります。コーナーから出てくるこの高速クルーザーに対向車が遭遇するのは、決して楽しいことではありません。
写真: ヤン・ハンドレヒ、ノヴィンキー
フォーク式の4.4リッター8気筒エンジンは、感情生成器としても機能します。
しかし、洗練された技術でも万能ではないことを忘れてはなりません。このような大型でパワフルな車でミスをすると、簡単に致命的になる可能性があります。車の性能を考えると、快適設定でも BMW X6 M コンペティションのシャシーが硬く感じられるのは当然ですが、不快な感じはなく、ましてや騒音も気になりません。
同様のタイプの車に興味がある人は、おそらく消費量に悩まされることはないでしょうが、完全を期すために、表によると、100 kmあたり13リットルの制限をわずかに下回るはずだと付け加えておきましょう。ただし、実際には、ほとんどの場合、100 kmあたり15リットル程度でしたが、ガソリンにもう少し重点を置くと、大幅に増加しました。幸いなことに、タンクの容量は83リットルであるため、ドライバーはガソリンスタンドの奴隷にはなりません。
下品だが例外的
BMW X6 は、常に群衆から目立ちたい人のための車でした。しかし、最高級の M コンペティションのモーター化には、卓越性に加えて、特にドライバーが車の機能を最大限に楽しみたいという欲求を抑えられない場合は、少し下品さが伴います。交通では通常許容されるものに対して、不快なジェスチャーや不快な視線を浴びることは珍しくありません。
しかし、その結果、X6 M コンペティションが備えている能力は並外れています。強烈な加速と驚くべきコーナリング能力は、ドライバーを常に驚かせることができます。ただし、十分な常識を持ち、いつアクセルを踏むのをやめるべきかを知る必要があります。
しかし、X6 M コンペティションは一般向けの車ではありません。基本価格は 3,863,600 CZK からですが、ミュンヘンのブランドは追加装備の長いリストで有名で、テストした車の価格は 4,572,026 CZK まで上がりました。
同じ金額で、毎日快適に過ごせる SUV や、週末に田舎で楽しむための高性能なスポーツカーを手に入れることができますが、高級感、独特のデザイン、高性能、驚くべき機能、高度な技術を備えた包括的なパッケージをお探しの場合は、X6 M コンペティションを否定することはできません。
結局のところ、自動車会社は今後数年間で、大きくてうるさい個性的なエンジン、素晴らしい性能、そして旧世界のキャビンの名残を備えた、このような美しくも無意味な巨車をどれだけ提供できるのか（あるいは提供する意思があるのか）という疑問が生じる。
BMW X6 M コンペティション 内燃エンジン: 4395 cm3、ターボチャージ付き 8 気筒フォーク 最大出力およびトルク: 460 kW (625 hp)/ 750 Nm 電気モーター: 48V、9 kW (12 hp)/ 200 Nm ギアボックス: オートマチック、8 速 駆動軸: 4×40–100 km/h: 3.9 秒 最高速度: 250 km/h (オプションで 290 km/h) WLTP による平均消費量: 12.9 – 12.7 l/100 km 燃料タンク容量 83 l 運転時/最大重量: 2445/ 3040 kg 最大。 ブレーキ付きトレーラー重量：2700 kg 長さ×幅×高さ：4948 x 2019 x 1695 mm 荷室の基本/最大容量：580/1530 1 基本価格：3,863,600 CZK テスト車両の価格：4,572,026 CZK
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