BMW、ゼロエミッションの未来にはバッテリーEVと水素EVの両方が必要だと語る

グリーン水素スタートアップ（特に成長段階）への資金提供 浸った。 水素プラント そして 給油所 全米が閉鎖されました。そして自動車メーカーと政府はバッテリー式電気自動車（BEV）の話題に乗っているようだ。

それでも、BMWは最近、トヨタと協力して2028年の量産に向けて水素燃料電池民生車を開発する計画を発表した。

水素には課題があるにもかかわらず、BMW は、ゼロ・エミッション輸送への移行を実際に達成する唯一の方法は、BEV と水素自動車を組み合わせることだと考えています。そしてそれは次のような見解です 他の業界の専門家 共有。

BMWの水素技術および自動車プロジェクトのゼネラル・プロジェクト・マネージャーであるユルゲン・グルドナー氏はTechCrunchに対し、水素自動車は、自動車を所有できない、あるいは所有したくない顧客のニーズに応えることで、成長するBEV市場を補完できると考えていると彼（と彼の雇用主）は語った。電話のように車を充電できます。

グルドナー氏は、ニューヨーク市クライメート・ウィーク期間中のBMWのイベントで講演し、水素自動車は「両方の長所」のシナリオを提供する可能性があると述べ、従来のガソリン車のような燃料補給の利便性と電気運転のメリットを享受できると述べた。

「人々の行動を変えたいなら、ただ何かを取り上げて『これが解決策です』と言うよりも、選択肢を提供する方が常に良い方法です。」これからはそれを受け入れなければなりません」とグルドナー氏は語った。

水素コンサルティング会社クリーンエピックの社長兼創設者ジェイソン・マンスター氏は、BEVと水素燃料電池車を組み合わせた方が費用対効果が高く、持続可能であると付け加えた。 「バッテリー電気自動車の特徴は、電力網に接続すればするほど限界費用が上昇するということです」とマンスター氏はTechCrunchに語った。 「現在、多くの場所で送電網の容量が余っているため、送電網に急速充電器を追加できます。」

それでも、課題は大きい。

水素インフラの構築にはコストがかかりますが、バッテリー式電気インフラに比べて開発がはるかに遅れています。ゼロエミッションを主張するには、化石燃料ではなく再生可能エネルギーを使用して水素を製造する必要がある。ミュンスター氏もグルドナー氏も、エコシステム全体を考慮すればそれは可能だと主張している。

「ただ持つことはできません」 [hydrogen] 給油所と自動車会社は協力している」とマンスター氏は、カリフォルニアでのトヨタの水素自動車「ミライ」の展開で何が問題だったかについて語った。この州には国内で最も多くの水素ステーションがあるが、 十分に豊富ではありませんでした ほとんどの Mirai オーナーが簡単に給油できるようになります。

「生産、流通、最終用途といったチェーンのすべての部分がゲームに参加し、実際に罰則が適用される契約がなければ、バッテリー電気がもたらした成功を再現することはできない」とマンスター氏は述べた。 。

グルドナー氏は、BMWは商用車の顧客との潜在的なパートナーシップを通じて需要を促進することも含めて、そのようなエコシステムの構築に取り組んでいると述べた。 BMWは過去20カ月間、20カ国以上で水素自動車の試験車両をテストしており、これまでのところ肯定的なフィードバックを得ているとグルドナー氏は言う。

自動車メーカーも協力している アーバンXMini による技術系スタートアップ プラットフォームおよび VC 会社で、水素の方程式に適合できる企業を見つけます。

VCモデルに対する反論

マンスター氏は、最終的には長期的な投資回収と多額の資本要件のため、VCモデルは水素プロジェクトにはあまり適していない、と述べた。

バイデン政権の インフレ抑制法 (IRA) は 2022 年 8 月に署名され、クリーンな水素製造に対する税額控除が含まれています。しかし 2 年後、ガイダンスが明確でないことが「水素産業全体が、このようなブームを経験することを妨げている」 バッテリー業界が見てきたとマンスター氏は語った。

同氏は、IRAの水素資金調達に関する当初のガイダンスは「議論があり」、「限定的」で、「最終決定されていない」と述べた。 IRA 水素税額控除の「3 つの柱」は、増分性、時間的一致、および提供可能性です。言い換えれば、目標は、電気分解プロセス (水素を生成するための水素と酸素分子の分離) に電力を供給するための新しい専用の再生可能エネルギーを必要とすることで、水素の生成が確実に排出量の削減につながることを保証することです。

この3つの柱が厳格であるため、企業が補助金の対象となることは困難である。マンスター氏は、より堅牢な再生可能エネルギーエコシステムが開発されるまでの短期的には、送電網からの化石燃料が既存の電解槽（電気分解を行う装置）に電力を供給することを認める、より緩和されたルールを提案している。

補助金の総額も不明で、300億ドルから3,000億ドルになる可能性がある。

「この補助金が最終的にどれだけ大きくなるかに基づいて、拡張計画をめぐって誰もが本当に立ち止まっている」とマンスター氏は語った。