昨年末にシュコダグループとバッテリー電車9両の購入に関する契約が締結されたという事実を考慮して、ATDは運輸省、ラトビア鉄道、旅客列車の代表者も含む複数レベルのプロジェクト監督体制を構築した。 本日、1月27日、ATDと「シュコダグループ」は、バッテリー電車契約の実施計画について話し合い、契約の履行スケジュールに従うことを可能にする契約のコミュニケーション構造について合意するための会議を開催した。
ATD取締役会会長のヤニス・ラピシュ氏：「既存のディーゼル列車は時代遅れで現代の要件を満たしていないため、バッテリー駆動列車の購入は地域公共交通サービスの提供にとって重要な段階です。プロジェクトの実施中にすべてのリスクが監視されるという自信を得るために、ATDは複数レベルのプロジェクト管理構造を構築しました。その任務は契約の正確かつ高品質な履行を保証し、新しい列車の購入で見つかった間違いを防ぐことです」電車。」
ATD は、2025 年 12 月 11 日にバッテリー電車 9 両の購入契約が締結されたことを思い出させます。契約金額は89,409,387.00ユーロです。バッテリー電車は欧州連合結束基金と国家資金で購入される。バッテリートレインの納入は2029年まで予定されている。
契約によれば、サプライヤーである「シュコダグループ」は、2026年2月9日までにプロジェクト管理計画をATDに提出しなければならない。これには、契約上の義務を履行するための計画を時刻表に反映することが規定されており、例えば、列車設計の承認、車両の検査と認証、技術仕様で指定された条件下での試験、ラトビアでの列車の納入、保証期間中の運行などの要件の履行期限が設定されている。
長期的な協力を前提とした契約であるため、必要な情報を短時間で伝達できる、双方にとってわかりやすいコミュニケーション体制の構築が不可欠です。また、ATDはプロジェクトリスク登録簿において、プロジェクトのスケジュールからの逸脱、列車のラトビアの気候条件への適合、設定された要件などを可能な限りマークしました。会議中、「シュコダ・グループ」に対しても、契約履行における逸脱の考えられるすべてのリスクを特定し、その発生を可能な限り回避できる仕組みを共同の努力で見つけるよう要請された。
シュコダグループは、ATDが要求する能力に従って、ATDが設立したプロジェクトワーキンググループに参加する代表者を委任しています。このプロジェクトワーキンググループは、列車の製造プロセスをより完全に監督し、管理上の観点から契約の履行を監視することを目的としており、この会議では、各契約当事者の意思決定責任者が決定され、プロジェクト計画の実行について定期的に対応し、報告することになり、相手方の最大応答時間もそれぞれに決定されました。これにより、対話プロセスで発生する可能性のあるリスクが軽減されます。
作業グループへの参加に加えて、「シュコダグループ」工場の工場および列車生産段階の管理も計画されている。また、各チームメンバーには独自の責任領域があり、その責任について構造で承認された責任者に報告する必要があります。責任者は、契約要件の不履行のリスクとそのようなリスクが依存する条件について適宜警告できるため、協力プロセスが可能な限り透明になり、ラトビア国民がプロジェクトの実施について定期的にフィードバックを受け取ることができます。
ラトビアにとって、公共交通機関の基幹としての鉄道の役割を強化し、旅客輸送の質と可用性を向上させるために、バッテリー駆動の電車は不可欠な投資です。旅行中、乗客は気候制御、騒音と振動の低減、最新のアメニティ、電源コンセント、USB-C 充電ポイントなど、最新の快適さをすべて享受できます。新しい列車はあらゆるグループの乗客に対応し、ヨーロッパの最新のアクセシビリティ要件を満たし、最新の信号システムと車椅子の乗客のためのスペースを備えています。二輪車の旅行者の条件も改善されます。古い気動車は通常高床で自転車スペースが 3 台しかありませんが、新しいバッテリー列車は低床部分に直立 4 台、横 4 台を含む 8 台の自転車を収容できるスペースがあります。
新しいバッテリー電車は、すでに交通機関に導入されている電車に似ています。全長2両で低床、座席数は座席を含む188席となります。 1等席は24席。新しい列車の設計速度は最大 160 km/h、バッテリーモードでは 120 km/h です。既存の気動車と比較して加速が大幅に向上するため、利用可能な時速 120 km の鉄道インフラを最大限に活用し、路上での走行時間を最大 15 ～ 25 分短縮できる可能性があると期待されています。したがって、電車は自家用車との競争力を持つようになる。
Battery Electric Multiple Unit (BEMU) は、非電化鉄道区間を運行するためにバッテリーを追加装備した電車です。旅行中に電化路線でも特別な充電ステーションでも充電できます。これらの新しいバッテリー列車は主にダウガフピルスとチェス方面に運行され、必要な充電インフラが建設される予定です。
現在、1980 年から 1992 年にかけて製造された 23 両の気動車が非電化路線の輸送を行っています。これら 9 つの新しいバッテリー電車は、既存のディーゼル電車の一部を置き換えます。列車購入契約では、必要な資金が見つかった場合、追加で 7 列車を購入する可能性が規定されています。これにより、ディーゼル列車の大部分が置き換えられ、レーゼクニやヴァルミエラなどの追加の目的地にサービスを提供できるようになります。したがって、便利で快適な最新の鉄道旅客輸送を確保するには、気動車を置き換えるソリューションを模索し、見つける必要があります。
バッテリー電車の調達入札はATDが主催した。 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA」、個人協会「ŠKODA TRANSPORTATION as – ŠKODA VAGONKA as」および「Stadler Polska Sp. z oo コンテストは 3 年間にわたって開催されました。
州 SIA 自動車交通総局について
道路交通総局は、国際輸送、道路交通商業輸送の事業認可、公共交通計画の分野における統一国家政策の実施機関です。公共交通機関の財務分析と監査を定期的に実施することで、同局は全国で統一的かつ継続的かつアクセスしやすい公共交通システムを確保しています。道路交通総局の任務は、ラトビアの道路運送業者にラトビア領土内およびそれ以外の地域で輸送を行う法的機会が与えられるように、一連の複雑な措置を実施することである。
情報の作成者:
Viktors Zaķis 氏、VSIA 自動車交通総局、コミュニケーション部門責任者
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#ATDバッテリートレイン納入のための複数レベルのプロジェクト実施監視体制を確立
2026-01-27 12:39:00