Alpine A110 と Alpine A290、クラシック派とエレクトリック派

さまざまなテクノロジーを搭載したオールバック、空力効率を保証するフラットなアンダーボディと本格的なディフューザー、そして驚異的なパワーウェイトレシオを備えた、2027年に誕生したA110です。

基本モデルでは 252 馬力で 1,178 キロ (馬あたり 4.67 キロ) について話しています。 A110 GTS の 300 馬力で 1,184 キロ (馬あたり 3.94 キロ)。 A110R Ultimate では 345 馬力で 1,175 キロ (馬あたり 3.40 キロ)。 3 つの走行モード (ノーマル、スポーツ、トラック) を搭載 運転しやすいこのフランス製セダンは、優れた路面感覚と予測可能なハンドリングを提供し、最小限のスポーツ経験を持つドライバーに自信を与えます。

2025 年の今、アルピーヌ A290 が登場しました。これは、ルノー 5 e-Tech をベースにしたコンパクトな電気「オールインフロント」（エンジンとトラクション）で、最も強力なバージョンの 220 馬力（さらに 180 馬力もあります）、重量 1,554 キロです。 馬1頭あたり7キロの体重とパワーの関係。 20か月前、私たちは歴史あるドゥエー工場を訪れた際に偶然それを発見しました…、「写真は禁止です。」それ以来、ハンドルを握りたいという欲求がすぐに呼び覚まされました…しかし、A110 のように運転できる 4 ドア電気自動車がその感覚を伝えることができるのかという疑問もありました。そして、それは驚異的な加速について語ることだけではなく、もっと多くのことについて話していました…

A290を導入する際、アルピーヌ関係者らは、ステアリングの感触、ブレーキ、スロットルレスポンスなどの要素がA110を模倣し、A290が真のアルピーヌであるかのように感じられるように設計されていると述べた。紙の上では完璧ですが、アスファルトの上では A110 の精神を電動コンパクトで実現できるでしょうか?この質問に答えるには、おそらく会議を開催するのが都合がよかったでしょう。 A290 を A110 と並べて運転すれば、答えが得られるはずです。

アスファルトの上のデート

私は A290 GTS、220 馬力を手に取り、 52 kWh バッテリーを搭載し、WLTP で最大 380 km の航続距離を実現します。 マドリッドのルノー・スペイン本社にて。そして私はソモシエラ港のランプに向かいました…両側を隔てるトンネルに到着すると、バッテリーは80％の充電を示し、計器によると予測航続距離はわずか170キロメートルです。心配です。

しかし、北壁の下り坂では自律性を取り戻し、セレッソ・デ・アバホからクエジャルまでの道では、スポーティな運転をする瞬間があったにもかかわらず、消費量は減少し、その中で良い感覚を感じ始めました。

問題なくバリャドリードに到着しました。 まだ90キロ近く残っている 自主性の。そして翌日、再び100パーセントのバッテリーを使用して、「試験」を開始します。 A290 の形状は、可能であれば R5 e-Tech の形状よりも魅力的です。。インテリアも期待を裏切りません。ダークブルーのレザー表面にステッチが施され、随所に上品なディテールが施されています。

しかし、ほとんどの電気自動車と同様に、A290 の床に設置されたバッテリーは運転位置を高くするため、しゃがむことなく車に完全に「統合」されます。良い面としては、A290 はシンプルに車のように感じられ、一体感と一体感が感じられます。

翌朝、2018年のA110に会いに行きます。 ホセ・ルイス・ロペス・バルディビエルソ彼は生粋の「アルピニスト」で、アルバロ・ロドリゲスとともにスペインのGPRとGT4選手権でアルピーヌを運転するほか、70年代の美しいA110をガレージに保管している。

最初から、 A110とA290を見ると感覚が違いますね…。 A290はエンジンとコントロールボックスをボンネットの下に統合しており、より従来型のボンネットラインとフロント57％、リア43％の重量配分となり、フロントがより際立っているのに対し、リアがコンセプトの出発点であるA110の重量配分はフロント44％、リア56％となっている。

また、2 台のサイズの違いは大きく、A110 が長さ 4.18 m、幅 1.79 m、高さ 1.25 m で、いかに軽量でインテリジェントに設計されているかを思い出させます。 A290（長さ3.99メートル、幅1.82メートル、高さ1.51メートル）はA110ほど平らではなく、地面に近いですが、その代償として、より実用的なキャビンと4つの座席が備わっています。 床置き型バッテリー （52 kWh、最上位モデルのルノー 5 から取得）も、車全体のプロファイルを高めるのに役立ちますが、全体的なプロポーションはクラシックなスポーツ コンパクトに似ており、ホイールはコーナーに向かって移動し、トレッドは R5 よりも 60 mm 広くなっています。

サロンに戻りましょう。私たちの場合と同様、2018 年以降のベーシックな A110 を運転するのは素晴らしい気分です。長年にわたって、より速く、より頑丈で、よりアグレッシブなバージョンが登場しましたが、スポーツカーのダイナミクスに対するアルピーヌの独自の焦点は、オリジナルに完全に明らかであり、A290 の完璧なリファレンスとなっています。

A290と同様に、A110はバーで議論するような「数字」の車ではありません（このベースバージョンは比較的控えめな249馬力を発生します）が、「ベルリネット」に戻ることは常に喜びであり、スポーツカーが必要なものに絞り込まれたときにどれほど魅力的であるかを思い出させます。とはいえ、私が覚えているほど基本的なものではないように感じます。

はい、いくつかの硬質プラスチックと非常に基本的なインフォテインメント システムがあります (本当に重要ですか?) ただし、バケットシートまたはパッド入りドアパネル真のアルペンの感覚を伝え、提供するためにそこにあります。機内では、ドライビングポジションは、バージョンに応じて、ブルーのファブリックとグレインコーティングが施されたファブリック、または特定のグレーとブルーのレザー張りの組み合わせ、ツートンカラーのダッシュボード、カスタマイズ可能な照明環境を備えた、スポーティで洗練されたデザインを誇っています。

センターコンソールは象徴的なA110のデザインからインスピレーションを受けており、RN Dセレクターが組み込まれています。そして、本当に重要なことは、車の別の部分のように感じさせ、車の「命」を感じさせ、いつでも即座に反応できるようにすることです。

たった数キロで完全に魅了されてしまいます。すべてがうまく調和し、多くのカーブやサポートの変化がある一続きの道路で、素晴らしい気分になれます。アスファルトの状態が良いときもあれば、あまり良くないときもありますが、なんという反応の良さ、何という素晴らしいシャシー、そして後ろにあるエネルギッシュな 1.8 リッター 4 気筒エンジン…

A290 に関しては、単によりスポーティなシルエットを備えたより強力な R5 e-Tech ではありません。それはそれ以上です。したがって、マルチリンク リア アクスルの恩恵を受け、アスファルトのカーブや凹凸に対処できるようになります。 コンパクトスポーツカーらしいコントロール性を実現そしてさらに。たとえ困難な路面であっても、A290 は決して過酷で柔軟性に欠けることはありません。

油圧が止まり、 A290専用この側面に貢献し、サスペンションの移動の終わり近くでより大きな振幅と制御を提供します。これは、以前のメガーヌ RS と共有されたソリューションです。狭い道では、A290 がより個性を発揮し始めます。 A290 は、特に A110 と比較すると、加速時にパフォーマンスの面でやや「無理」を感じることがあります。

電動アルパインでは、いかなる妥協の状況にも到達せず、フルパワーでノーズを完璧に揃え続けるには集中力が必要です。機械式セルフロックディファレンシャルはありませんが、フロントアクスルは通常、良好なグリップとトラクションを維持します。機械式リミテッドスリップディファレンシャルはありませんが、減速機の出力にトルクを分配するモジュールがありますが、トルセンディファレンシャルはありません。おそらく、真のリミテッド・スリップ・ディファレンシャルがあれば、過度に熱中した場合に A290 がより適切に軌道を維持できるようになりますが、重量が増加するため、実際には電子ディファレンシャルとアルパイン・トルク・プリコントロールの組み合わせは非常に満足のいくものです。

A290 のフォークでは、フロント アクスルの大きな重量を隠すことができませんが、標準の 19 インチ ホイールに適合するミシュラン パイロット スポーツ S 5 タイヤがアンダーステアを見事に制御します。そしてコーナーに進入するとき、リアがよりまっすぐに脱出する準備を整えているのを感じることができます。昔のルノースポール クリオやA110ほど「表現力豊か」ではありませんが、楽しいです。

私たちはそう言いました A290 は正確には R5 e-Tech ではありません。これは全くの真実であり、それを説明するには途中で立ち止まらなければなりません。リアアクスルとサスペンションの変更に加え、エンジンは専用のアルミニウムシャーシに搭載されています。フロントナックルもルノー 5 E-TECH のスチール製に対しアルミ製で、ステアリングラックも同じギア比（13.7対1）となっています。

A110 と A290 の両方で、ハンドルを握る喜びは、到達可能な速度 (ただし、どちらの車も非常に高速です) によるものではなく、感覚の良さやアクションに対する反応によるものです。そして、その要素のいくつかの間に関係が認識されます。特にA290のブレーキペダルはA110に似た先進的な感触を持ち、フロントキャリパーがスポーツカーのものを流用していることを考えると驚くべきことではなく、回生と組み合わせると印象的である。また、ノーマルモードでのエンジンの初期加速はA110の内燃エンジンのそれに遠く及ばない。

しかし、感触とレスポンスの点ではA110のステアリングにこだわります。 2人乗りのジッパーはしっかりしています単一の滑らかな動きでカーブをナビゲートすることが容易になります。 A290 では、セーブ モードまたはノーマル モードの電動パワー ステアリング (2.5 回転ロック to ロック) の精度が多少不安定になります。幸いなことに、スポーツモードでは改善されますが、少なくとも私の好みでは、まだ少し軽くて唐突です。

モードと言えば、アルピーヌの F1 マシンにあるスイッチからインスピレーションを得た、ステアリング ホイール上の青い回転ノブを使用して回生設定を切り替えることができます。最低レベルは A110 のエンジン ブレーキ効果に基づいており、A110 と非常に似ています。一部のEVに見られる回生量の増加による厳しい減速はなく、アクセルを戻したときにスムーズにコーナーに進入できます。

そして、最初の質問に答えると、いいえ、A110 の性格を従来の電気自動車に移すことは、少なくとも現在の技術では、何も犠牲にすることなく不可能だと思います。

しかし、それを A290 のインスピレーションとして使用アルパインは魅力的な高性能電気自動車を開発しました楽しくて完成度が高い。そしてそれは大成功です。