オートバイとレースの巨人であるホンダは、MotoGP に関与する工場の中で「850」プロジェクトを立ち上げた 2 番目のメーカーです。 3 月 12 日は、レーストラックにおける HRC の公式スタート合図として歴史に残ることになります。これは、ホンダがオーストリアの競合他社よりも3か月遅れていることを意味する。 2025年12月の第1週、KTMは850 RC16をプレミア公開して物議を醸した。
しかし、ホンダが後継のRC213Vの初期機能テストを日本のサーキットで早期に実施した可能性も否定できない。しかしホンダは、850ccホンダの歴史を正式にスタートさせるためにセパンを選択した。テスト中のエース、タカ・ナカガミのロールアウトを実演する短いビデオが、HRC のデジタル通信チャンネルで放送されました。 34歳の日本人が理想とは程遠い状況にあったこともわかる。ホンダのMotoGPホームコースともいわれるGPサーキットは、未塗装マシンのデビュー時は多数の濡れたスポットに覆われていた。
850 プロジェクトに関して、KTM とホンダの間には注目すべきつながりがあります。エンジニアのクルト・トリーブは、オーストリア出身のレーサーの V4 ドライブを担当しました。完成後、この有名なエンジン開発者は 2025 年のレース シーズン中に HRC に切り替えました。これは、最高速度が大幅に向上してドライバーを喜ばせている現行の 1000cc MotoGP ホンダと 850cc エンジンの両方にドイツの痕跡が見られることを意味します。
ホンダの独立したアプローチは非常に典型的です。ヨーロッパの工場とヤマハはボックスツーボックスでテストを行うことがあるが（今週ヘレスでは4メーカーすべてが同時にテストされた）、ホンダは独占的なルートを好む。 2026年シーズンに最大手のマニュファクチャラーがコンセッションランクCに昇格したことで、「大きな」MotoGPドライブの開発が完了した。
ホンダの2人目のフルタイムテストドライバーは、昨年11月のバレンシア決勝戦後に計画の詳細を明らかにした。アレイシ・エスパルガロ：「うまくいく方法は、タカが少なくとも2026年の最初の3か月間、ピレリと協力して850で働くことだ。ロマーノ・アルベシアーノの要請により、私は同じ期間中は既存の2026バイクで働き続けるつもりだ。2026年の後半までは850プロジェクトに切り替えるつもりはない。」
#マレーシア在住の日本人中上貴選手が850ccホンダ公式デビュー #MotoGP