1772101247
ステラ フランス・イタリア・アメリカの自動車グループは今月初め、電気自動車の分野での目標を縮小したため、同期間の費用が222億ユーロになると発表していた。ステランティスの昨年下半期の調整後営業利益（ROA）はマイナス13億8000万ユーロだった。 2024 年には、同社は 55 億ユーロの純利益を上げていました。
しかし、ジープとプジョーのメーカーの売上高は7月から12月の間に10％増加し、280万台となった。
電気自動車の失敗
この多大な損失は、「エネルギー転換のペースを過大評価することの代償」から生じると、アントニオ・フィローサ事務局長はプレスリリースで説明した。米国と欧州が電気自動車の目標を縮小する中、世界中の自動車メーカーは、ガソリン車から電動車への移行が予想よりも遅く、より複雑になったことによる影響を感じている。
フォードとゼネラル・モーターズも、電気自動車の販売が予想を下回ったことを貸借対照表に計上し、多額の費用を請求された。米国の電力市場は、政府の決定によって罰せられています。トランプ政権誰が持っていますか 要件を軽減する 汚染物質の排出と連邦政府による購入補助の終了という点で。
このグループは熱モデルを再起動しています
2月6日の発表以来、 数十億ドルの資産評価損 電気自動車に関連して、ミラノに上場されているステランティス株は価値の約20％を失った。年初以来、株価は30％以上下落し、2月6日にはフィアット・クライスラーとプジョーメーカーPSAの合併により2021年1月に自動車メーカーが設立されて以来の歴史的な安値（1株当たり5.73ユーロ）に達した。
これらの評価損は、車両の品質の問題も原因であり、フィローサは前社長の下でのコスト削減に起因すると考えた カルロス・タバレス – 現金支払いは約 65 億ユーロが含まれており、2026 年から 4 年間にわたって支払われる予定です。
同社は木曜日、2026年の見通しを改めて表明し、純収益の伸び率は約5％、調整後の営業利益率は約7％になると予想した。産業部門のフリーキャッシュフローがプラスに戻るのは2027年になると予想している。
売上高は、特に米国でのサーマルピックアップなどの新モデルの台頭と特定のガソリンエンジンの再発売によって牽引されるはずです。 そしてディーゼルを買うヨーロッパでも大西洋でも。
さらに、伝統的に北米市場、特に米国を主な収益原動力と考えている同グループは、米国の関税によるコストが2025年には12億ユーロだが、今年は16億ユーロになると予想していると述べた。
ステランティスの会計上の損失は、フランスのグループが発表した史上2番目に大きいもので、ビベンディの記録（2002年マイナス233億ユーロ）に次ぐものの、フランステレコム（2002年マイナス207億ユーロ）やEDF（2022年マイナス179億ユーロ）を上回っている。また、これはフランスの自動車グループのこれまでの記録であるルノーの2020年の記録（マイナス80億）のほぼ3倍である。
#ステランティス2025年に223億ドルの損失を計上フランスグループとしては2番目に大きい