欧州委員会は、電気自動車が公的援助の恩恵を受けるには、最大70％の欧州製部品を使用することを義務付ける規則を準備している。しかし、すべてのヨーロッパのメーカーが「」という同じビジョンを共有しているわけではありません。 ヨーロッパ製 » だからといって、欧州当局の任務が容易になるわけではありません。
ここ数カ月、自動車分野のすべてのメーカーのスピーチで次のような表現が定期的に登場します。 ローカルコンテンツ 「一般の人々にとって分かりにくい用語の背後には、単純な考えがある。雇用、ノウハウ、そして欧州の自動車産業を守るために、公的資金は実際に欧州で生産され、部品も主に欧州製である車両を優先すべきである。これは、中国製造業者を抑制するために導入された単純な関税課徴金よりも現地経済にとってより適切な保護主義的解決策であり、後者はすでに回避に成功している。」
満場一致とは程遠いローカルコンテンツの定義
欧州委員会がこのプロジェクトを進める場合、有名な現地部品の70％をはじめ、いくつかの点がまだ解明されていない。 70% のしきい値は、草案テキストの角括弧内に引き続き表示されます。つまり、まだ議論の余地があるということです。建設業者のロビーによってその目標が非現実的であるとみなされた場合、この割合は低下する可能性があります。しかし、欧州の製造業者は、競争から自社を守るために創設を求めているシステムから自らを除外することはできません。
ヨーロッパの自動車業界は、ローカルコンテンツの要求に関しては全く一致しているようです。それにもかかわらず、Unity は定義を確立する際に亀裂が入ります。ルノー、フォルクスワーゲン、ステランティスなど、多くのメーカーや機器サプライヤーは緊急の必要性があることに同意しており、実際に迅速な対応を求めています。大きな発表の裏には、ローカルコンテンツに対するビジョンを守るための小さな一線があることがよくあります。
ルノー 5 の生産工場では、「 ヨーロッパ製 » // 出典 : DR
2025年11月4日の自動車産業デーでルノーグループのボス、フランソワ・プロボ氏が述べたことを例にとると、他のメーカーには必ずしも見られないニュアンスがある。同氏はスピーチの中で、これを中国における強制合弁事業の原則とさえ比較し、次のように述べた。 これは、中国の競合他社が 20 年前に中国に一定のルールを課したときにうまくやれたことです。 » それにもかかわらず、彼は 2 つの留保を表明した。それは、テキストが実行可能であるという事実と、計算がヨーロッパで行われた全売上の平均に基づいているという事実である。これは、ルノーが特定のモデルにおいて他のモデルよりも多くの中国のサプライヤーを活用する（コストを削減し、競争をもたらす）ことを妨げないようにする解決策である。
ステランティス グループの責任者であるアントニオ フィローサ氏にとって、ローカル コンテンツもまた「 ヨーロッパにとっては良いアイデアだ ただし、この規制が製造業者の競争力や、生産コストを低く抑えるための外国供給業者との交渉方法を遅らせる危険がない限り、適用されます。
2025 年自動車産業デーでのアントニオ フィローサ (ステランティスのボス) // 出典: Raphaelle Baut for Numerama
BMWはこの問題についてはやや消極的で、これらの規則が追加費用や不必要な官僚主義につながることを懸念している。他のメーカーも、英国とトルコを現地コンテンツの一部として欧州の生産拠点として統合するよう求めている。最後に、日本のような歴史的なパートナーも、何らかの免除を得るためにドアをノックしています。
紙の上では単純なルールでも、実際には複雑
70% というしきい値は、机上では簡単に思えます。しかし、グローバル化した業界では、「 ヨーロッパの価値 車両の » はパズルです。フランスでは、ボーナスの資格基準として環境スコアを導入することの複雑さを観察することができました。さらに、ローカルコンテンツに関するテキストが採用された場合、おそらく環境スコアの計算を見直す必要があり、（再び）すべてをゼロから始めなければならないAdemeとメーカーにとっては喜ばしいことではありません。
Xpeng: ヨーロッパで生産されているにもかかわらず、ボーナスがなく、ローカルコンテンツが少なすぎます // 出典: シュペン
バッテリーも依然として痛い点だ。欧州はギガファクトリーの導入を加速しているが、特定の戦略的技術や材料については依然として中国に大きく依存している。設定された閾値は電池を除外して計算されるが、欧州セクターの混沌とした始まりを考慮すると、そのほうが賢明である。
高い地元コンテンツを印象付けることで、長期的にはヨーロッパの産業を強化できる可能性があります。短期的には、これにより特定のモデルがより高価になったり、サプライチェーンが複雑になったりする可能性もあります。それは逆効果です。欧州は弱体化させずに守るという綱渡りをしている。
韓国、日本、米国のメーカーにとっては悪いニュースだ…
これらすべては、中国企業だけでなく、他の外国メーカーのビジネスにも役立ちません。フランスのボーナス（CEEブースト）を利用できないことと、すべての欧州市場ですべての購入援助とすべての公共調達の可能性を一度に失うことは別のことです。たとえば、スペインやドイツの援助は現在でも、生産地や環境への影響に関係なく、すべてのモデルに対して開かれています。
したがって、この欧州の決定は、いくつかの外国メーカーの戦略に影響を与えるリスクがある。たとえそのような文書を実行に移すには何か月もかかるかもしれないが、これは2026年を盛り上げる可能性がある。
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#電気自動車部品の70を欧州製にする義務へ