駅の歴史

プリンシペ ピオという名前は、かつてその名前が付けられた山の隣に建物を建てることが決定されたという事実によるものです。 デボッド神殿パセオ・デ・ラ・フロリダの隣にあり、 カンポ デル モーロ。この場所は非常に物議を醸した。なぜなら、新しい駅は囲い込まれており、山と首都の南に水を供給するポンプ室が近いため成長できなかったからである。ファサードが保存されている本館は 1882 年に使用を開始しました。 今日も駅は営業している 通勤電車、地下鉄、バス、ショッピングセンターとの交通インターチェンジとして。首都と北部を結んでいた列車は、もはやその大きな天蓋の下で旅を終えることはありません。

毎日ピオ王子を通るマドリッドの人々の多くは、そのことに気づいていません。 サヴォイアのアマデウス 彼は 1873 年にマドリッドを離れ、遺体が安置されたこの場所へ向かいました。 カノバス デル カスティージョ プラットホームに沿って輸送されたこと、1929 年に国際連盟会議の際にヨーロッパの偉大な指導者たちがその建物を踏みにじったこと、1940 年にヒムラーを迎えるために駅がかぎ十字で飾られたことなど。また、次のような作家によるこの空間への文学的言及も数多くあります。 ガルドスアラルコン、パルド・バザン、カンバ、フェルナンデス・フローレス、ラフォーレ、マルティン・サントス。

古い鉄道飛び地は、マドリードの住民には「鉄道飛び地」としても知られています。 北駅ビルバオとサン・セバスティアン行きの列車がアビラ、メディナ・デル・カンポ、ブルゴスを経由する路線でそこから出発したためです。の 蒸気機関車 首都とカンタブリア、アストゥリアス、ガリシアを結んでいました。これらの路線は南北戦争が終わるまでノーザン・アイアン・ロード・カンパニーによって運営されていた。彼らがレンフェに吸収されたのは1941年でした。

ピオ王子は、前線に近かったため、1939 年に終わった戦争中に甚大な被害を受けました。その衰退は60年代後半に始まりました。 チャマルティン駅これにより、カンタブリア海岸への列車が集中化されました。これは、現在閉鎖されているマドリードとブルゴス間のアランダを通る直行ルートの開通と一致した。ただし、北駅は 1993 年までガリシアとアストゥリアスへのサービスを維持しました。

歴史家 ゴンサロ・ガーシバル 今日私たちが見ることができる本館の計画は 1873 年に構想されたと指摘しています。その建築、 素晴らしい時計 40 メートルのガラスカバーが付いたキャノピーは、フランスの大きな駅のスタイルにぴったりです。パセオ・デ・ラ・フロリダのファサードは、 レンガ。

私たちは 1928 年まで待たなければなりませんでした。 2番目の建物の建設に伴う拡張 サンビセンテ広場に向けて整備され、乗客の増加が促進されました。駅にはオフィス、礼拝堂、王室がありました。 アルフォンソ13世 彼はサンタンデールとサン・セバスティアンの宮殿に向かう列車の出発を待った。

「1920年代の改革はその鉄の建築を恥じ、古典的な秩序と鉄のドームという偽りの組織によってその美しくもろいデザインを隠した。 鉄筋コンクリート» とガーシヴァルは書いています。同様のことは、当時近代化され、19 世紀の魅力を失った多くの駅にも言えます。現在でも、保護されるべき過去の遺物となっているものもあります。